মঙ্গলবার, ০৬ মে ২০২৫
সম্পাদকীয়
কারণে এই ঐতিহ্যবাহী কারখানাটি ধুঁকছে জনবল আর প্রয়োজনীয় কাঁচামালের অভাবে। ৪ মে আজকের পত্রিকায় প্রকাশিত একটি সংবাদে উঠে এসেছে এর ভবিষ্যৎ নিয়ে শঙ্কার কথা।
জানা যায়, কারখানার ২ হাজার ৮৫৯টি পদের বিপরীতে কর্মরত আছেন মাত্র ৭১৬ জন। ২০১৭ সালে ১৫৩ কোটি টাকা ব্যয়ে কারখানাটি আধুনিকায়ন করা হয়। এ প্রকল্পের আওতায় ব্রডগেজ ও মিটারগেজ যাত্রীবাহী বগি এবং ওয়াগন মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণে ১৭টি ওয়ার্কশপ মেরামত করা হয়। ৪৩ ধরনের মেকানিক্যাল ও ১৩ ধরনের ইলেকট্রিক্যাল যন্ত্রপাতি প্রতিস্থাপন করা হয়। এ ছাড়া ডিপ টিউবওয়েল স্থাপনসহ একটি ওভারহেড পানির ট্যাংক নির্মাণ করা হয়। কিন্তু দক্ষ জনবল না থাকায় নষ্ট হচ্ছে এসব অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি। ফলে রাষ্ট্রের বিপুল অঙ্কের বিনিয়োগ জলে যাচ্ছে। শুধু তা-ই নয়, কারখানায় প্রয়োজনীয় অর্থ বরাদ্দ না থাকায় দেখা দিয়েছে কাঁচামালের তীব্র সংকট। এই দ্বিমুখী সংকটের ফলে কারখানার উৎপাদন মারাত্মকভাবে ব্যাহত হচ্ছে।
মালপত্র কেনার দরপত্রে জটিলতা ও দীর্ঘসূত্রতার কারণে প্রায়ই কোচ ও ওয়াগন মেরামতের প্রয়োজনীয় কাঁচামালের সরবরাহ সময়মতো আসে না। অনেক সময় নিম্নমানের মালপত্র চলে আসে, যা ঠিক করতে গিয়ে অপচয় হয় অতিরিক্ত জনবল, কর্মঘণ্টা ও বিদ্যুতের। অথচ এই কারখানাটি কেবল রেলওয়ে পশ্চিমাঞ্চলের নয়, একসময় সারা দেশের রেলওয়ের চাহিদা পূরণে সক্ষম ছিল।
রেলওয়ের নিয়ম অনুযায়ী, একটি রেলগাড়ি (ক্যারেজ) চার বছর অন্তর সাময়িক সংস্কার (পিওএইচ) এবং ১২ বছর অন্তর সাধারণ সংস্কার (জিওএইচ) করার কথা। কিন্তু জনবলসংকট ও কাঁচামালের অভাবে বহু ক্যারেজ বছরের পর বছর মেরামত ছাড়াই পড়ে আছে। সময়মতো মেরামত না হওয়ার কারণে একদিকে যেমন রেলের মূল্যবান সম্পদ নষ্ট হচ্ছে, তেমনি অন্যদিকে বাড়ছে দুর্ঘটনার ঝুঁকি।
সৈয়দপুর রেলওয়ে কারখানার এই করুণ চিত্র আমাদের রেল ব্যবস্থাপনার দীর্ঘদিনের দুর্বলতা এবং উদাসীনতার চিত্রই তুলে ধরছে। একটি ঐতিহ্যবাহী এবং গুরুত্বপূর্ণ প্রতিষ্ঠানকে বছরের পর বছর ধরে জনবল ও প্রয়োজনীয় সম্পদ সংকটে ফেলে রাখা কোনোভাবেই মেনে নেওয়া যায় না।
সরকারের নীতিনির্ধারকদের অবিলম্বে এই বিষয়টির গুরুত্ব অনুধাবন করা উচিত। রেলওয়ে শুধু একটি পরিবহন মাধ্যম নয়, দেশের অর্থনীতির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এ ধরনের প্রতিষ্ঠানগুলোকে কার্যকর রাখতে না পারলে রেলওয়ের সামগ্রিক কার্যক্রমে নেতিবাচক প্রভাব পড়বে।
এই পরিস্থিতিতে কারখানার শূন্য পদগুলোতে দ্রুত নিয়োগপ্রক্রিয়া সম্পন্ন করা জরুরি। যেন কাঁচামালের অভাব না থাকে এবং আধুনিক যন্ত্রপাতি সচল রাখা যায়, তাই প্রয়োজনীয় অর্থ বরাদ্দ নিশ্চিত করতে হবে। মালপত্র কেনা এবং অন্যান্য প্রশাসনিক জটিলতা দূর করে একটি স্বচ্ছ ও দ্রুত প্রক্রিয়া নিশ্চিত করতে হবে। আধুনিক যন্ত্রপাতি পরিচালনায় কারখানার শ্রমিক-কর্মচারীদের দক্ষতা উন্নয়নের জন্য প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা করাও প্রয়োজন।
কারণে এই ঐতিহ্যবাহী কারখানাটি ধুঁকছে জনবল আর প্রয়োজনীয় কাঁচামালের অভাবে। ৪ মে আজকের পত্রিকায় প্রকাশিত একটি সংবাদে উঠে এসেছে এর ভবিষ্যৎ নিয়ে শঙ্কার কথা।
জানা যায়, কারখানার ২ হাজার ৮৫৯টি পদের বিপরীতে কর্মরত আছেন মাত্র ৭১৬ জন। ২০১৭ সালে ১৫৩ কোটি টাকা ব্যয়ে কারখানাটি আধুনিকায়ন করা হয়। এ প্রকল্পের আওতায় ব্রডগেজ ও মিটারগেজ যাত্রীবাহী বগি এবং ওয়াগন মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণে ১৭টি ওয়ার্কশপ মেরামত করা হয়। ৪৩ ধরনের মেকানিক্যাল ও ১৩ ধরনের ইলেকট্রিক্যাল যন্ত্রপাতি প্রতিস্থাপন করা হয়। এ ছাড়া ডিপ টিউবওয়েল স্থাপনসহ একটি ওভারহেড পানির ট্যাংক নির্মাণ করা হয়। কিন্তু দক্ষ জনবল না থাকায় নষ্ট হচ্ছে এসব অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি। ফলে রাষ্ট্রের বিপুল অঙ্কের বিনিয়োগ জলে যাচ্ছে। শুধু তা-ই নয়, কারখানায় প্রয়োজনীয় অর্থ বরাদ্দ না থাকায় দেখা দিয়েছে কাঁচামালের তীব্র সংকট। এই দ্বিমুখী সংকটের ফলে কারখানার উৎপাদন মারাত্মকভাবে ব্যাহত হচ্ছে।
মালপত্র কেনার দরপত্রে জটিলতা ও দীর্ঘসূত্রতার কারণে প্রায়ই কোচ ও ওয়াগন মেরামতের প্রয়োজনীয় কাঁচামালের সরবরাহ সময়মতো আসে না। অনেক সময় নিম্নমানের মালপত্র চলে আসে, যা ঠিক করতে গিয়ে অপচয় হয় অতিরিক্ত জনবল, কর্মঘণ্টা ও বিদ্যুতের। অথচ এই কারখানাটি কেবল রেলওয়ে পশ্চিমাঞ্চলের নয়, একসময় সারা দেশের রেলওয়ের চাহিদা পূরণে সক্ষম ছিল।
রেলওয়ের নিয়ম অনুযায়ী, একটি রেলগাড়ি (ক্যারেজ) চার বছর অন্তর সাময়িক সংস্কার (পিওএইচ) এবং ১২ বছর অন্তর সাধারণ সংস্কার (জিওএইচ) করার কথা। কিন্তু জনবলসংকট ও কাঁচামালের অভাবে বহু ক্যারেজ বছরের পর বছর মেরামত ছাড়াই পড়ে আছে। সময়মতো মেরামত না হওয়ার কারণে একদিকে যেমন রেলের মূল্যবান সম্পদ নষ্ট হচ্ছে, তেমনি অন্যদিকে বাড়ছে দুর্ঘটনার ঝুঁকি।
সৈয়দপুর রেলওয়ে কারখানার এই করুণ চিত্র আমাদের রেল ব্যবস্থাপনার দীর্ঘদিনের দুর্বলতা এবং উদাসীনতার চিত্রই তুলে ধরছে। একটি ঐতিহ্যবাহী এবং গুরুত্বপূর্ণ প্রতিষ্ঠানকে বছরের পর বছর ধরে জনবল ও প্রয়োজনীয় সম্পদ সংকটে ফেলে রাখা কোনোভাবেই মেনে নেওয়া যায় না।
সরকারের নীতিনির্ধারকদের অবিলম্বে এই বিষয়টির গুরুত্ব অনুধাবন করা উচিত। রেলওয়ে শুধু একটি পরিবহন মাধ্যম নয়, দেশের অর্থনীতির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এ ধরনের প্রতিষ্ঠানগুলোকে কার্যকর রাখতে না পারলে রেলওয়ের সামগ্রিক কার্যক্রমে নেতিবাচক প্রভাব পড়বে।
এই পরিস্থিতিতে কারখানার শূন্য পদগুলোতে দ্রুত নিয়োগপ্রক্রিয়া সম্পন্ন করা জরুরি। যেন কাঁচামালের অভাব না থাকে এবং আধুনিক যন্ত্রপাতি সচল রাখা যায়, তাই প্রয়োজনীয় অর্থ বরাদ্দ নিশ্চিত করতে হবে। মালপত্র কেনা এবং অন্যান্য প্রশাসনিক জটিলতা দূর করে একটি স্বচ্ছ ও দ্রুত প্রক্রিয়া নিশ্চিত করতে হবে। আধুনিক যন্ত্রপাতি পরিচালনায় কারখানার শ্রমিক-কর্মচারীদের দক্ষতা উন্নয়নের জন্য প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা করাও প্রয়োজন।
ভূ-রাজনীতি এখন আর কূটনৈতিক বৈঠকে করমর্দন, জাতিসংঘে গলাবাজি, কিংবা চায়ের কাপ হাতে ঝকঝকে ছবির শুটিংয়ের নাম নয়। আজকের ভূ-রাজনীতি একেবারে ‘হাই ডেফিনিশন হরর থ্রিলার’—যেখানে প্রতিটি চুক্তিপত্র মানে শুধু উন্নয়ন নয়, আত্মার একটি করে কিস্তি বন্ধক রাখা। মিত্রতা মানে এখন আর বন্ধুত্ব নয়, বরং এক লম্বা ইনস্টলমেন্ট
৮ ঘণ্টা আগে
গৃহযুদ্ধকবলিত মিয়ানমারের রাখাইনে ত্রাণ সহায়তা পৌঁছানোর জন্য শর্ত সাপেক্ষে একটি প্যাসেজ বা করিডর দেওয়ার বিষয়ে বাংলাদেশ নীতিগতভাবে সম্মত বলে সম্প্রতি জানিয়েছেন পররাষ্ট্র উপদেষ্টা তৌহিদ হোসেন। এর পর থেকে বিষয়টি নিয়ে দেশে ব্যাপক আলোচনা ও বিতর্ক হচ্ছে।
১ দিন আগে
‘জনতা পার্টি বাংলাদেশ’ নামে আরও একটি রাজনৈতিক দলের আত্মপ্রকাশ হয়েছে, যার চেয়ারম্যান হয়েছেন ‘নিরাপদ সড়ক চাই’ আন্দোলনের প্রধান চিত্রনায়ক ইলিয়াস কাঞ্চন। মহাসচিব হিসেবে তাঁর সঙ্গী হয়েছেন সাংবাদিক শওকত মাহমুদ, যিনি দুই বছর আগে বিএনপি থেকে বহিষ্কৃত হয়েছেন।
১ দিন আগে
বর্তমান বৈশ্বিক ভূ-রাজনৈতিক প্রেক্ষাপটে দক্ষিণ এশিয়া এক গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত রঙ্গমঞ্চে পরিণত হয়েছে। এর কেন্দ্রে রয়েছে তিনটি রাষ্ট্র—ভারত, বাংলাদেশ ও চীন। এই ত্রিপক্ষীয় সম্পর্কের ভেতরে জড়িয়ে আছে অর্থনীতি, প্রতিরক্ষাব্যবস্থা, উন্নয়ন, আধিপত্য এবং ভূ-রাজনৈতিক প্রতিযোগিতা।
১ দিন আগে
