রোববার, ১৪ ডিসেম্বর ২০২৫
অরুণ কর্মকার
আমাদের জ্বালানি খাতে অস্থিরতা ও অনিশ্চয়তা দীর্ঘকালের। এই খাত নিয়ে কার্যকর কোনো উদ্যোগ ও পরিকল্পনা কখনোই খুব একটা দেখা যায়নি। ফলে জ্বালানির ক্রমবর্ধমান ঘাটতি মেটানো, দাম নির্ধারণ, আমদানির পরিকল্পনা এবং দেশীয় জ্বালানিসম্পদ আহরণ ও ব্যবহার বাড়ানোর ভাবনা দেখা যায়নি। জ্বালানি নিরাপত্তার কথা অবশ্য এখন আর কেউই তেমন একটা বলেন না। কারণ হয়তো ধরে নিয়েছেন, ‘সকলই গরল ভেল’।
তবু একেক সময় একেকটা বিষয়ে কথা ওঠে। সেসব শুনতে হয়। কিছু বলতেও হয়। তেমনই একটি বিষয় সিএনজি (কম্প্রেসড ন্যাচারাল গ্যাস বা সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস)। এ বিষয়ে কথা উঠেছে দুই কারণে—প্রথমত, সিএনজি ফিলিং স্টেশন ও কনভারশন ওয়ার্কশপ মালিক সমিতি (সিএনজি অ্যাসোসিয়েশন) এই খাতের সর্বশেষ অবস্থা নিয়ে গণমাধ্যমকর্মীদের সঙ্গে মতবিনিময় করতে গিয়ে কিছু বক্তব্য দিয়েছেন। দ্বিতীয়ত, তাঁদের ওই বক্তব্যের পরিপ্রেক্ষিতে কোনো কোনো বিশ্লেষক কিছু মতামত প্রকাশ ও সুপারিশ করেছেন।
ওই সব মতামতের কোনো কোনোটিতে সিএনজি খাতকে বিদায় জানানোর কথাও বলা হয়েছে। এর পক্ষে প্রধান যুক্তি হলো, যেখানে দেশের আয়বর্ধক, কর্মসংস্থানের সহায়ক ও রপ্তানিমুখী শিল্পকারখানা যথেষ্ট গ্যাস পায় না, সেখানে সিএনজির জন্য আমরা গ্যাস দিই কোন বিবেচনায়? তা ছাড়া সিএনজি এখন আর ব্যয়সাশ্রয়ী নয়। এটা সংগ্রহ করতে প্রচুর সময়ের অপচয় হয় এবং সিএনজিকে পুরোপুরি পরিবেশবান্ধব পরিচ্ছন্ন জ্বালানিও বলা যায় না।
সিএনজি অ্যাসোসিয়েশনের বক্তব্যের বিষয়ে যাওয়ার আগে বিশ্লেষকদের মতামতের বিষয়ে দু-একটি কথা বলে নেওয়া দরকার। প্রথম কথা হলো, দেশে চাহিদার তুলনায় গ্যাসের সরবরাহ ঘাটতি দীর্ঘদিনের। এর কারণ দেশীয় গ্যাসের অনুসন্ধান ও আহরণ বাড়ানোর বিষয়টি উপেক্ষা করা এবং গ্যাস আমদানির ক্ষেত্রেও অবকাঠামোগত ও আর্থিক সীমাবদ্ধতা। ফলে গ্যাসের কোনো শ্রেণির গ্রাহকই চাহিদা অনুযায়ী গ্যাস পায় না। তা সত্ত্বেও আয়বর্ধক, কর্মসংস্থানের সহায়ক ও রপ্তানিমুখী হিসেবে শিল্পকারখানা গ্যাস প্রাপ্তির ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার পেতে পারে। কিন্তু কথা হলো, সিএনজি খাতেও তো প্রত্যক্ষ-পরোক্ষভাবে কয়েক লাখ লোক কাজ করে। সিএনজি বন্ধ করা হলে এই সব লোকের কর্মসংস্থানের কী হবে? সিএনজিতে যে পরিমাণ গ্যাস সরবরাহ করা হচ্ছে, তা শিল্পে দিলে এই কয়েক লাখ লোকের নতুন কর্মসংস্থান হবে কি?
এর পরের কথা হলো, সিএনজিকে বিদায় জানানো হলে যানবাহনের জন্য যে অতিরিক্ত জ্বালানি তেল (মূলত ডিজেল) আমদানি করতে হবে, তার জন্য বছরে ব্যয় হবে প্রায় ১ বিলিয়ন ডলার। জ্বালানি তেল ও সীমিত পরিমাণ এলএনজি আমদানি করতে অতিরিক্ত টাকা লাগবে। এমনিতেই এখন বৈদেশিক মুদ্রার নাজুক অবস্থায় যদি জ্বালানি আমদানি করতে আরও ১ বিলিয়ন ডলার অতিরিক্ত ব্যয় করতে হয়, তাহলে দেশের অর্থনীতির অবস্থা আরও খারাপ হবে। ফলে প্রায় ৫ হাজার কোটি টাকা বিনিয়োগে গড়ে ওঠা সিএনজি খাতটি একটি রুগ্ণ শিল্প খাতে পরিণত হবে। তা ছাড়া সরকার সবচেয়ে বেশি দামে গ্যাস বিক্রি করে সিএনজি খাতে। প্রতি ঘনমিটার ৩৫ টাকা, অন্যান্য খাতে যা এর অর্ধেক বা কিছু বেশি। এলএনজি আমদানি করে সিএনজি খাতে গ্যাস দিলেও সরকারের লোকসান নেই।
এবার আসি সিএনজি নিতে সময়ের অপচয়ের বিষয়ে। এই হিসাব যদি করতে হয়, তাহলে যানজটের কবলে পড়ে প্রতিদিন কত হাজার গাড়ি কত ঘণ্টা বসে থাকে, তাতে কত জ্বালানির অপচয় হয় এবং মানুষের কত কর্মঘণ্টা নষ্ট হয়, সেই হিসাবও করতে হবে। মনে হয়, সিএনজির জন্য যে সময় অপচয় হয়, তার চেয়ে যানজটে অপচয়ের পাল্লাটা অনেকগুণ বেশি ভারী হবে। সুতরাং অপচয় যেখানে পদে পদে, সেখানে সিএনজি নিতে বেশি সময় লাগার ওপর দায় চাপানো যায় কি? তা ছাড়া সময় বেশি লাগার সবচেয়ে বড় কারণ হলো সিএনজি স্টেশনগুলোতে যথেষ্ট পরিমাণ গ্যাসের চাপ না থাকা। সে জন্য সিএনজি খাতের কেউ দায়ী নয়।
এরপর পরিচ্ছন্ন জ্বালানির কথা যদি ওঠে তাহলে বলতে হয়, জীবাশ্ম জ্বালানির (ফসিল ফুয়েল) মধ্যে সবচেয়ে পরিচ্ছন্ন হচ্ছে গ্যাস। এর সঙ্গে যদি আমরা নবায়নযোগ্য জ্বালানির তুলনা করতে, যাই তাহলে বিষয়টি সঠিক হবে না। তার পরও বলা যায়, নবায়নযোগ্য জ্বালানির মধ্যে পানিকে প্রায় পরিহারই করা হচ্ছে। কারণ পানি ব্যবহার করে বিদ্যুৎ করতে গেলে পরিবেশের বড় ধরনের বিপর্যয় ঘটে। আমাদের কাপ্তাই, আমাদের সঙ্গে সম্পৃক্ত ভারতের ফারাক্কা হলো এর বড় উদাহরণ। সৌর ও বায়ুবিদ্যুৎ করতে গেলেও ভূমির অপচয়সহ বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে। সেগুলো নগণ্য বটে। তবে সবকিছু তো আর সৌর কিংবা বায়ুবিদ্যুৎ দিয়ে চলবে না, অন্যান্য জ্বালানিও লাগবে। সে ক্ষেত্রে গ্যাস হলো সবচেয়ে বেশি পরিচ্ছন্ন। প্রায় আড়াই দশক আগে যখন দেশে সিএনজি প্রবর্তন করা হয়, তখন বিষয়টি অন্যতম প্রধান বিবেচ্য ছিল। ঢাকা কিংবা দেশের অন্যান্য স্থানের ভয়াবহ বায়ুদূষণের কারণ সিএনজি নয়।
সুতরাং সিএনজিকে বিদায় দিলেই আমাদের বড় ধরনের সাশ্রয় হবে, শিল্প খাতে গ্যাস-সংকটের বড় সমাধান হয়ে যাবে—বিষয়টি একেবারেই তেমন নয়। দেশীয় জ্বালানিসম্পদের উন্নয়নকে উপেক্ষা করে যে সংকটে দেশকে ফেলা হয়েছে, তা থেকে শিগ্গির উদ্ধার পাওয়ার পথ নেই। বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রবর্তনের কথা যদি ধরি তাহলেও বলব—সময় লাগবে। অনেকটাই সময় লাগবে। প্রসঙ্গত, শিল্পে গ্যাস-সংকটের কিছু সুরাহা কিন্তু করছে সিএনজি। ভোলার গ্যাস সিএনজি করে ঢাকায় এনে বিশেষ ব্যবস্থায় শিল্পে সরবরাহ করা হচ্ছে। অনেক শিল্প সিএনজি স্টেশন থেকে সিলিন্ডারে ভরে গ্যাস নিয়েও শিল্পে ব্যবহার করা হচ্ছে।
এবার সিএনজি অ্যাসোসিয়েশনের প্রসঙ্গে আসি। তাদের বক্তব্য খুব সংক্ষিপ্ত এবং পরিষ্কার। ২০১৫ সালের পর তাদের মার্জিন (গ্যাস বিক্রি করে যে মুনাফা সরকার নির্ধারণ করে দেয়) বাড়ানো হয়নি। এই সময়ের মধ্যে সরকার বিদ্যুতের দাম কয়েক দফা বাড়িয়েছে। প্রাকৃতিক গ্যাস সংকুচিত (কম্প্রেসড) করতে অনেক বিদ্যুৎ লাগে। শুধু বিদ্যুৎ নয়, যেসব জায়গা ইজারা নিয়ে তারা সিএনজি স্টেশন করেছে, সরকার সেই জায়গার ইজারামূল্য বাড়িয়েছে প্রায় শতগুণ। সিএনজি স্টেশন চালানোর জন্য অনেকগুলো লাইসেন্স নেওয়ার বাধ্যবাধকতা রয়েছে। সেগুলোর বার্ষিক নবায়ন ফি’র অঙ্কও নেহাত কম নয়।
তাদের হিসাবমতে, প্রতি ঘনমিটার গ্যাস বিক্রি করে তারা সরকারনির্ধারিত ৪৩ টাকায়। এর মধ্যে ৩৫ টাকা সরকারের, ৮ টাকা স্টেশন মালিকের। এই ৮ টাকা থেকে এখন বিদ্যুতের বিল দিতে হচ্ছে ৫ টাকা ৪ পয়সা। ২৮ পয়সা যাচ্ছে লাইসেন্স ফি ও ইজারামূল্য পরিশোধ করতে। অবশিষ্ট ২ টাকা ৬৮ পয়সা যাচ্ছে তাদের পকেটে। সেখান থেকে কর্মচারীদের বেতন-ভাতা, স্টেশনের মেরামত-রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়সহ সব খরচ বহন করতে হয়। স্টেশনের কর্মচারীদের সরকারনির্ধারিত ন্যূনতম মজুরি-বোনাস দিতে হয়। রয়েছে ক্রমবর্ধমান মূল্যস্ফীতি। ব্যাংকঋণের সুদ আছে। ডলারের মূল্যবৃদ্ধির কারণে খুচরা যন্ত্রপাতির আমদানি ব্যয় বেড়েছে। ওই টাকায় এসব ব্যয় মেটানো সম্ভব হচ্ছে না। সুতরাং তাদের দাবি, বিদ্যুতের বাড়তি বিল সমন্বয়সহ মোট ৫ টাকা ১০ পয়সা মার্জিন বাড়ানো হোক।
এই দাবি তারা দীর্ঘদিন ধরে করে আসছে। সরকারও এর সঙ্গে সহমত পোষণ করেছে। এমনকি ২০১৩ সালে একবার এবং ২০১৭ সালে আরও একবার জ্বালানি মন্ত্রণালয় সিএনজি স্টেশনের বিদ্যুৎ বিল সমন্বয় করাসহ বেশ কিছু বিষয় অনুমোদন করে এনার্জি রেগুলেটরি কমিশনে পাঠিয়েছিল, কিন্তু কিছুই করা হয়নি। এখন আবার তারা সরকারের সংশ্লিষ্ট সকল পর্যায়ে বিষয়টি উপস্থাপন করেছে। সরকার যদি সিএনজিকে ‘আল বিদা’ বলতে না চায়, তাহলে বিষয়টির সুরাহা হওয়া প্রয়োজন।
লেখক: জ্যেষ্ঠ সাংবাদিক
আমাদের জ্বালানি খাতে অস্থিরতা ও অনিশ্চয়তা দীর্ঘকালের। এই খাত নিয়ে কার্যকর কোনো উদ্যোগ ও পরিকল্পনা কখনোই খুব একটা দেখা যায়নি। ফলে জ্বালানির ক্রমবর্ধমান ঘাটতি মেটানো, দাম নির্ধারণ, আমদানির পরিকল্পনা এবং দেশীয় জ্বালানিসম্পদ আহরণ ও ব্যবহার বাড়ানোর ভাবনা দেখা যায়নি। জ্বালানি নিরাপত্তার কথা অবশ্য এখন আর কেউই তেমন একটা বলেন না। কারণ হয়তো ধরে নিয়েছেন, ‘সকলই গরল ভেল’।
তবু একেক সময় একেকটা বিষয়ে কথা ওঠে। সেসব শুনতে হয়। কিছু বলতেও হয়। তেমনই একটি বিষয় সিএনজি (কম্প্রেসড ন্যাচারাল গ্যাস বা সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস)। এ বিষয়ে কথা উঠেছে দুই কারণে—প্রথমত, সিএনজি ফিলিং স্টেশন ও কনভারশন ওয়ার্কশপ মালিক সমিতি (সিএনজি অ্যাসোসিয়েশন) এই খাতের সর্বশেষ অবস্থা নিয়ে গণমাধ্যমকর্মীদের সঙ্গে মতবিনিময় করতে গিয়ে কিছু বক্তব্য দিয়েছেন। দ্বিতীয়ত, তাঁদের ওই বক্তব্যের পরিপ্রেক্ষিতে কোনো কোনো বিশ্লেষক কিছু মতামত প্রকাশ ও সুপারিশ করেছেন।
ওই সব মতামতের কোনো কোনোটিতে সিএনজি খাতকে বিদায় জানানোর কথাও বলা হয়েছে। এর পক্ষে প্রধান যুক্তি হলো, যেখানে দেশের আয়বর্ধক, কর্মসংস্থানের সহায়ক ও রপ্তানিমুখী শিল্পকারখানা যথেষ্ট গ্যাস পায় না, সেখানে সিএনজির জন্য আমরা গ্যাস দিই কোন বিবেচনায়? তা ছাড়া সিএনজি এখন আর ব্যয়সাশ্রয়ী নয়। এটা সংগ্রহ করতে প্রচুর সময়ের অপচয় হয় এবং সিএনজিকে পুরোপুরি পরিবেশবান্ধব পরিচ্ছন্ন জ্বালানিও বলা যায় না।
সিএনজি অ্যাসোসিয়েশনের বক্তব্যের বিষয়ে যাওয়ার আগে বিশ্লেষকদের মতামতের বিষয়ে দু-একটি কথা বলে নেওয়া দরকার। প্রথম কথা হলো, দেশে চাহিদার তুলনায় গ্যাসের সরবরাহ ঘাটতি দীর্ঘদিনের। এর কারণ দেশীয় গ্যাসের অনুসন্ধান ও আহরণ বাড়ানোর বিষয়টি উপেক্ষা করা এবং গ্যাস আমদানির ক্ষেত্রেও অবকাঠামোগত ও আর্থিক সীমাবদ্ধতা। ফলে গ্যাসের কোনো শ্রেণির গ্রাহকই চাহিদা অনুযায়ী গ্যাস পায় না। তা সত্ত্বেও আয়বর্ধক, কর্মসংস্থানের সহায়ক ও রপ্তানিমুখী হিসেবে শিল্পকারখানা গ্যাস প্রাপ্তির ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার পেতে পারে। কিন্তু কথা হলো, সিএনজি খাতেও তো প্রত্যক্ষ-পরোক্ষভাবে কয়েক লাখ লোক কাজ করে। সিএনজি বন্ধ করা হলে এই সব লোকের কর্মসংস্থানের কী হবে? সিএনজিতে যে পরিমাণ গ্যাস সরবরাহ করা হচ্ছে, তা শিল্পে দিলে এই কয়েক লাখ লোকের নতুন কর্মসংস্থান হবে কি?
এর পরের কথা হলো, সিএনজিকে বিদায় জানানো হলে যানবাহনের জন্য যে অতিরিক্ত জ্বালানি তেল (মূলত ডিজেল) আমদানি করতে হবে, তার জন্য বছরে ব্যয় হবে প্রায় ১ বিলিয়ন ডলার। জ্বালানি তেল ও সীমিত পরিমাণ এলএনজি আমদানি করতে অতিরিক্ত টাকা লাগবে। এমনিতেই এখন বৈদেশিক মুদ্রার নাজুক অবস্থায় যদি জ্বালানি আমদানি করতে আরও ১ বিলিয়ন ডলার অতিরিক্ত ব্যয় করতে হয়, তাহলে দেশের অর্থনীতির অবস্থা আরও খারাপ হবে। ফলে প্রায় ৫ হাজার কোটি টাকা বিনিয়োগে গড়ে ওঠা সিএনজি খাতটি একটি রুগ্ণ শিল্প খাতে পরিণত হবে। তা ছাড়া সরকার সবচেয়ে বেশি দামে গ্যাস বিক্রি করে সিএনজি খাতে। প্রতি ঘনমিটার ৩৫ টাকা, অন্যান্য খাতে যা এর অর্ধেক বা কিছু বেশি। এলএনজি আমদানি করে সিএনজি খাতে গ্যাস দিলেও সরকারের লোকসান নেই।
এবার আসি সিএনজি নিতে সময়ের অপচয়ের বিষয়ে। এই হিসাব যদি করতে হয়, তাহলে যানজটের কবলে পড়ে প্রতিদিন কত হাজার গাড়ি কত ঘণ্টা বসে থাকে, তাতে কত জ্বালানির অপচয় হয় এবং মানুষের কত কর্মঘণ্টা নষ্ট হয়, সেই হিসাবও করতে হবে। মনে হয়, সিএনজির জন্য যে সময় অপচয় হয়, তার চেয়ে যানজটে অপচয়ের পাল্লাটা অনেকগুণ বেশি ভারী হবে। সুতরাং অপচয় যেখানে পদে পদে, সেখানে সিএনজি নিতে বেশি সময় লাগার ওপর দায় চাপানো যায় কি? তা ছাড়া সময় বেশি লাগার সবচেয়ে বড় কারণ হলো সিএনজি স্টেশনগুলোতে যথেষ্ট পরিমাণ গ্যাসের চাপ না থাকা। সে জন্য সিএনজি খাতের কেউ দায়ী নয়।
এরপর পরিচ্ছন্ন জ্বালানির কথা যদি ওঠে তাহলে বলতে হয়, জীবাশ্ম জ্বালানির (ফসিল ফুয়েল) মধ্যে সবচেয়ে পরিচ্ছন্ন হচ্ছে গ্যাস। এর সঙ্গে যদি আমরা নবায়নযোগ্য জ্বালানির তুলনা করতে, যাই তাহলে বিষয়টি সঠিক হবে না। তার পরও বলা যায়, নবায়নযোগ্য জ্বালানির মধ্যে পানিকে প্রায় পরিহারই করা হচ্ছে। কারণ পানি ব্যবহার করে বিদ্যুৎ করতে গেলে পরিবেশের বড় ধরনের বিপর্যয় ঘটে। আমাদের কাপ্তাই, আমাদের সঙ্গে সম্পৃক্ত ভারতের ফারাক্কা হলো এর বড় উদাহরণ। সৌর ও বায়ুবিদ্যুৎ করতে গেলেও ভূমির অপচয়সহ বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে। সেগুলো নগণ্য বটে। তবে সবকিছু তো আর সৌর কিংবা বায়ুবিদ্যুৎ দিয়ে চলবে না, অন্যান্য জ্বালানিও লাগবে। সে ক্ষেত্রে গ্যাস হলো সবচেয়ে বেশি পরিচ্ছন্ন। প্রায় আড়াই দশক আগে যখন দেশে সিএনজি প্রবর্তন করা হয়, তখন বিষয়টি অন্যতম প্রধান বিবেচ্য ছিল। ঢাকা কিংবা দেশের অন্যান্য স্থানের ভয়াবহ বায়ুদূষণের কারণ সিএনজি নয়।
সুতরাং সিএনজিকে বিদায় দিলেই আমাদের বড় ধরনের সাশ্রয় হবে, শিল্প খাতে গ্যাস-সংকটের বড় সমাধান হয়ে যাবে—বিষয়টি একেবারেই তেমন নয়। দেশীয় জ্বালানিসম্পদের উন্নয়নকে উপেক্ষা করে যে সংকটে দেশকে ফেলা হয়েছে, তা থেকে শিগ্গির উদ্ধার পাওয়ার পথ নেই। বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রবর্তনের কথা যদি ধরি তাহলেও বলব—সময় লাগবে। অনেকটাই সময় লাগবে। প্রসঙ্গত, শিল্পে গ্যাস-সংকটের কিছু সুরাহা কিন্তু করছে সিএনজি। ভোলার গ্যাস সিএনজি করে ঢাকায় এনে বিশেষ ব্যবস্থায় শিল্পে সরবরাহ করা হচ্ছে। অনেক শিল্প সিএনজি স্টেশন থেকে সিলিন্ডারে ভরে গ্যাস নিয়েও শিল্পে ব্যবহার করা হচ্ছে।
এবার সিএনজি অ্যাসোসিয়েশনের প্রসঙ্গে আসি। তাদের বক্তব্য খুব সংক্ষিপ্ত এবং পরিষ্কার। ২০১৫ সালের পর তাদের মার্জিন (গ্যাস বিক্রি করে যে মুনাফা সরকার নির্ধারণ করে দেয়) বাড়ানো হয়নি। এই সময়ের মধ্যে সরকার বিদ্যুতের দাম কয়েক দফা বাড়িয়েছে। প্রাকৃতিক গ্যাস সংকুচিত (কম্প্রেসড) করতে অনেক বিদ্যুৎ লাগে। শুধু বিদ্যুৎ নয়, যেসব জায়গা ইজারা নিয়ে তারা সিএনজি স্টেশন করেছে, সরকার সেই জায়গার ইজারামূল্য বাড়িয়েছে প্রায় শতগুণ। সিএনজি স্টেশন চালানোর জন্য অনেকগুলো লাইসেন্স নেওয়ার বাধ্যবাধকতা রয়েছে। সেগুলোর বার্ষিক নবায়ন ফি’র অঙ্কও নেহাত কম নয়।
তাদের হিসাবমতে, প্রতি ঘনমিটার গ্যাস বিক্রি করে তারা সরকারনির্ধারিত ৪৩ টাকায়। এর মধ্যে ৩৫ টাকা সরকারের, ৮ টাকা স্টেশন মালিকের। এই ৮ টাকা থেকে এখন বিদ্যুতের বিল দিতে হচ্ছে ৫ টাকা ৪ পয়সা। ২৮ পয়সা যাচ্ছে লাইসেন্স ফি ও ইজারামূল্য পরিশোধ করতে। অবশিষ্ট ২ টাকা ৬৮ পয়সা যাচ্ছে তাদের পকেটে। সেখান থেকে কর্মচারীদের বেতন-ভাতা, স্টেশনের মেরামত-রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়সহ সব খরচ বহন করতে হয়। স্টেশনের কর্মচারীদের সরকারনির্ধারিত ন্যূনতম মজুরি-বোনাস দিতে হয়। রয়েছে ক্রমবর্ধমান মূল্যস্ফীতি। ব্যাংকঋণের সুদ আছে। ডলারের মূল্যবৃদ্ধির কারণে খুচরা যন্ত্রপাতির আমদানি ব্যয় বেড়েছে। ওই টাকায় এসব ব্যয় মেটানো সম্ভব হচ্ছে না। সুতরাং তাদের দাবি, বিদ্যুতের বাড়তি বিল সমন্বয়সহ মোট ৫ টাকা ১০ পয়সা মার্জিন বাড়ানো হোক।
এই দাবি তারা দীর্ঘদিন ধরে করে আসছে। সরকারও এর সঙ্গে সহমত পোষণ করেছে। এমনকি ২০১৩ সালে একবার এবং ২০১৭ সালে আরও একবার জ্বালানি মন্ত্রণালয় সিএনজি স্টেশনের বিদ্যুৎ বিল সমন্বয় করাসহ বেশ কিছু বিষয় অনুমোদন করে এনার্জি রেগুলেটরি কমিশনে পাঠিয়েছিল, কিন্তু কিছুই করা হয়নি। এখন আবার তারা সরকারের সংশ্লিষ্ট সকল পর্যায়ে বিষয়টি উপস্থাপন করেছে। সরকার যদি সিএনজিকে ‘আল বিদা’ বলতে না চায়, তাহলে বিষয়টির সুরাহা হওয়া প্রয়োজন।
লেখক: জ্যেষ্ঠ সাংবাদিক
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫
‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫
আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫বাসস, ঢাকা
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
আজ সোমবার বিচারপতি মো. গোলাম মর্তূজা মজুমদারের নেতৃত্বাধীন তিন সদস্যের ট্রাইব্যুনাল-১-এ মামলার তদন্তকারী কর্মকর্তা (আইও) মো. আলমগীরের জেরা শুরু করেন রাষ্ট্র নিযুক্ত আইনজীবী আমীর হোসেন। আইনজীবী আমীর হোসেন পলাতক আসামি শেখ হাসিনা ও সাবেক স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামালের পক্ষে শুনানি করছেন। এর আগে গত মঙ্গলবার তদন্তকারী কর্মকর্তা মো. আলমগীরের সাক্ষ্য গ্রহণ সম্পন্ন হয়।
এই মামলার শুনানিতে এর আগে গণ-অভ্যুত্থানের অন্যতম প্রতীক শহীদ আবু সাঈদের বাবাসহ স্বজনহারা পরিবারের একাধিক সদস্য সাক্ষ্য দিয়েছেন। এ ছাড়া মামলার গুরুত্বপূর্ণ ‘স্টার উইটনেস’ হিসেবে সাক্ষ্য দেন জাতীয় নাগরিক পার্টির (এনসিপি) আহ্বায়ক এবং জুলাই আন্দোলনের অন্যতম নেতৃত্বদানকারী নাহিদ ইসলাম এবং দৈনিক আমার দেশ পত্রিকার সম্পাদক ড. মাহমুদুর রহমান।
গত বছরের জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার আন্দোলন দমনে আওয়ামী লীগ সরকার, তাদের দলীয় ক্যাডার ও আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর একটি অংশ গণহত্যা ও মানবতাবিরোধী অপরাধ সংঘটিত করে বলে অভিযোগ ওঠে। এরই পরিপ্রেক্ষিতে শেখ হাসিনা, তৎকালীন স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামাল এবং তৎকালীন আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের বিরুদ্ধে গত ১০ জুলাই অভিযোগ গঠন করে বিচার শুরুর আদেশ দেন ট্রাইব্যুনাল-১।
পরবর্তীকালে, এই মামলার অন্যতম আসামি সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুন দোষ স্বীকার করে ঘটনার সত্যতা উদ্ঘাটনে রাজসাক্ষী (অ্যাপ্রোভার) হওয়ার জন্য ট্রাইব্যুনালে আবেদন করেন। ট্রাইব্যুনাল তাঁর আবেদন মঞ্জুর করলে তিনি রাজসাক্ষী হিসেবে এই মামলায় সাক্ষ্য দেন।
মামলার প্রসিকিউশন পক্ষে শুনানি করছেন চিফ প্রসিকিউটর মোহাম্মদ তাজুল ইসলাম, প্রসিকিউটর মিজানুল ইসলাম এবং গাজী এসএইচ তামিম। শুনানিতে তাঁদের সঙ্গে অপর প্রসিকিউটররাও উপস্থিত ছিলেন।
অন্যদিকে, এই মামলায় গ্রেপ্তার হয়ে রাজসাক্ষী হওয়া সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের পক্ষে আছেন আইনজীবী যায়েদ বিন আমজাদ।
মানবতাবিরোধী অপরাধের এই মামলা ছাড়াও ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে আরও দুটি মামলা বিচারাধীন। এর মধ্যে একটি মামলায় আওয়ামী লীগের সাড়ে ১৫ বছরের শাসনামলে সংঘটিত গুম-খুনের ঘটনায় তাঁকে আসামি করা হয়েছে। অন্য মামলাটি হলো রাজধানীর মতিঝিলের শাপলা চত্বরে হেফাজতে ইসলামের সমাবেশে হত্যাকাণ্ড নিয়ে। এই তিনটি মামলার বিচারকাজই বর্তমানে দুটি আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে চলমান।
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
আজ সোমবার বিচারপতি মো. গোলাম মর্তূজা মজুমদারের নেতৃত্বাধীন তিন সদস্যের ট্রাইব্যুনাল-১-এ মামলার তদন্তকারী কর্মকর্তা (আইও) মো. আলমগীরের জেরা শুরু করেন রাষ্ট্র নিযুক্ত আইনজীবী আমীর হোসেন। আইনজীবী আমীর হোসেন পলাতক আসামি শেখ হাসিনা ও সাবেক স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামালের পক্ষে শুনানি করছেন। এর আগে গত মঙ্গলবার তদন্তকারী কর্মকর্তা মো. আলমগীরের সাক্ষ্য গ্রহণ সম্পন্ন হয়।
এই মামলার শুনানিতে এর আগে গণ-অভ্যুত্থানের অন্যতম প্রতীক শহীদ আবু সাঈদের বাবাসহ স্বজনহারা পরিবারের একাধিক সদস্য সাক্ষ্য দিয়েছেন। এ ছাড়া মামলার গুরুত্বপূর্ণ ‘স্টার উইটনেস’ হিসেবে সাক্ষ্য দেন জাতীয় নাগরিক পার্টির (এনসিপি) আহ্বায়ক এবং জুলাই আন্দোলনের অন্যতম নেতৃত্বদানকারী নাহিদ ইসলাম এবং দৈনিক আমার দেশ পত্রিকার সম্পাদক ড. মাহমুদুর রহমান।
গত বছরের জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার আন্দোলন দমনে আওয়ামী লীগ সরকার, তাদের দলীয় ক্যাডার ও আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর একটি অংশ গণহত্যা ও মানবতাবিরোধী অপরাধ সংঘটিত করে বলে অভিযোগ ওঠে। এরই পরিপ্রেক্ষিতে শেখ হাসিনা, তৎকালীন স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামাল এবং তৎকালীন আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের বিরুদ্ধে গত ১০ জুলাই অভিযোগ গঠন করে বিচার শুরুর আদেশ দেন ট্রাইব্যুনাল-১।
পরবর্তীকালে, এই মামলার অন্যতম আসামি সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুন দোষ স্বীকার করে ঘটনার সত্যতা উদ্ঘাটনে রাজসাক্ষী (অ্যাপ্রোভার) হওয়ার জন্য ট্রাইব্যুনালে আবেদন করেন। ট্রাইব্যুনাল তাঁর আবেদন মঞ্জুর করলে তিনি রাজসাক্ষী হিসেবে এই মামলায় সাক্ষ্য দেন।
মামলার প্রসিকিউশন পক্ষে শুনানি করছেন চিফ প্রসিকিউটর মোহাম্মদ তাজুল ইসলাম, প্রসিকিউটর মিজানুল ইসলাম এবং গাজী এসএইচ তামিম। শুনানিতে তাঁদের সঙ্গে অপর প্রসিকিউটররাও উপস্থিত ছিলেন।
অন্যদিকে, এই মামলায় গ্রেপ্তার হয়ে রাজসাক্ষী হওয়া সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের পক্ষে আছেন আইনজীবী যায়েদ বিন আমজাদ।
মানবতাবিরোধী অপরাধের এই মামলা ছাড়াও ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে আরও দুটি মামলা বিচারাধীন। এর মধ্যে একটি মামলায় আওয়ামী লীগের সাড়ে ১৫ বছরের শাসনামলে সংঘটিত গুম-খুনের ঘটনায় তাঁকে আসামি করা হয়েছে। অন্য মামলাটি হলো রাজধানীর মতিঝিলের শাপলা চত্বরে হেফাজতে ইসলামের সমাবেশে হত্যাকাণ্ড নিয়ে। এই তিনটি মামলার বিচারকাজই বর্তমানে দুটি আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে চলমান।
আমাদের জ্বালানি খাতে অস্থিরতা ও অনিশ্চয়তা দীর্ঘকালের। এই খাত নিয়ে কার্যকর কোনো উদ্যোগ ও পরিকল্পনা কখনোই খুব একটা দেখা যায়নি। ফলে জ্বালানির ক্রমবর্ধমান ঘাটতি মেটানো, দাম নির্ধারণ, আমদানির পরিকল্পনা এবং দেশীয় জ্বালানিসম্পদ আহরণ ও ব্যবহার বাড়ানোর ভাবনা দেখা যায়নি। জ্বালানি নিরাপত্তার কথা অবশ্য এখন আর ক
১৫ জুন ২০২৪‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর সঙ্গে।
মাছের সুষ্ঠু প্রজনন, উৎপাদন, মৎস্যসম্পদ সংরক্ষণ ও টেকসই মৎস্য আহরণের জন্য সমুদ্রে সব ধরনের মাছ শিকার ৫৮ দিনের নিষেধাজ্ঞা গতকাল বুধবার দিবাগত মধ্যরাতে শেষ হয়েছে। তাই গতকাল দিনভর ছিল উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে ব্যস্ততা। অনেকে দেখে নিচ্ছিলেন ট্রলার ঠিকঠাক আছে কি না, কেউ জালের ছেঁড়া অংশ সেলাই করছিলেন, কেউ আবার প্রয়োজনীয় খাদ্যসামগ্রীসহ অন্য সরঞ্জাম গুছিয়ে নিচ্ছিলেন।
বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্র এবং ফকিরহাট উপ-মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের ঘাটে গতকাল শত শত ট্রলার নোঙর করে রাখা ছিল। জেলেদের উপস্থিতিতে ঘাট এলাকা সরগরম হয়ে ওঠে। ফকিরহাটের মুদি-মনিহারি দোকানগুলোতে জেলেরা কেনাকাটা করতে ভিড় জমান। ফকিরহাট এলাকার বিসমিল্লাহ ট্রলারের মাঝি রহিম মিয়া বলেন, ‘সাগরে মাছ শিকারে যেতে সকল প্রস্তুতি নিয়েছি। নিষেধাজ্ঞার সময় শেষ হওয়ামাত্রই সাগরে নামব।’
জেলে নুরসাইদ ও ফোরকান মিয়া বলেন, ‘নিষেধাজ্ঞার সময় পরিবার-পরিজন নিয়ে বেশ কষ্টে কেটেছে। ওই সময়ে বেশ টাকা ঋণ করেছি। এখন সাগরে যাব। দেখি আল্লাহ ঋণ পরিশোধ করতে দেন কি না।’
নোয়াখালীর হাতিয়ার সূর্যমুখী, বাংলাবাজার, কাজিরবাজার, পাইতান মার্কেট চেয়ারম্যান ঘাটসহ বেশ কয়েকটি ঘাটে গতকাল জেলেদের ব্যস্ত সময় পার করতে দেখা গেছে। অনেকে নৌকায় জাল তুলছিলেন, আবার অনেকে জ্বালানি তেল মজুতসহ নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী ট্রলারে নিয়ে যান। সূর্যমুখী ঘাটের এমভি মায়ের দোয়া ট্রলারের মাঝি জাফর উল্যা বলেন, ‘সাগরে ৮-১০ দিন থাকার প্রস্তুতি নিচ্ছি। সন্ধ্যায় সাগরের উদ্দেশে রওনা দেব।’
সূর্যমুখী ঘাট জেলে সমিতির সভাপতি জবিয়ল হক বলেন, ‘সাগরে নামতে প্রস্তুত নোয়াখালীর হাতিয়ার ২০টি ঘাটের লক্ষাধিক জেলে। এসব ঘাটে প্রায় ১০ হাজার ছোট-বড় ফিশিং ট্রলার রয়েছে। প্রতি ট্রলারে ১০ জন হলেও লক্ষাধিক জেলে এই মাছ ধরার সঙ্গে জড়িত। তাঁদের সবাই গত ৫৮ দিন তীরে বেকার ছিলেন।’
পিরোজপুরের ইন্দুরকানি উপজেলার পাড়েরহাট মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের পার্শ্ববর্তী এলাকার জেলেরা গতকাল দিনভর সাগরে যাওয়ার প্রস্তুতি নেন। এ ছাড়া মঠবাড়িয়া উপজেলার সাপলেজা, খেতাচিড়া, বড়মাছুয়া, ছোটমাছুয়া, ভান্ডারিয়া উপজেলার চরখালী, হেতালিয়া, কাউখালী উপজেলার সোনাকুর এলাকার জেলেরা, সদর উপজেলা এবং নেছারাবাদ উপজেলার বিভিন্ন এলাকার জেলেরা প্রস্তুতি শেষে গত রাতে বঙ্গোপসাগরে রওনা হন।
কয়েক দিন ধরে কক্সবাজার উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে নৌকা, জাল মেরামতসহ বিভিন্ন প্রস্তুতি সেরেছেন জেলেরা। গতকাল মেরিন ড্রাইভের টেকনাফের খুরেরমুখ, সাবরাং ও বাহারছড়া এলাকায় দেখা গেছে, সড়কে দাঁড় করিয়ে রাখা সারি সারি ট্রলারে জাল ও রসদ তোলেন জেলেরা।
একটি ট্রলারের মাঝি আবু তাহের জানান, এবার ভারতের সঙ্গে মিল রেখে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ায় কেউ সাগরে মাছ শিকারে নামেনি। এতে উপকূলের কাছাকাছি সাগরে জাল ফেললেই ইলিশসহ অন্য মাছ পাওয়া যাবে বলে আশাবাদী তিনি।
কক্সবাজার শহরের ফিশারি ঘাটের মৎস্য ব্যবসায়ী সমিতির পরিচালক জুলফিকার আলী জানান, কক্সবাজার উপকূলে ছোট-বড় ৭ হাজারের মতো যান্ত্রিক ট্রলার রয়েছে। এসব ট্রলারে প্রায় এক লাখ জেলে ও শ্রমিক নিয়োজিত রয়েছেন। অধিকাংশ ট্রলার নিষেধাজ্ঞা ওঠার সঙ্গে সঙ্গে সাগরে রওনা হবে।
[প্রতিবেদন তৈরিতে তথ্য দিয়ে সহায়তা করেছেন বরগুনা ও আমতলী, পিরোজপুর, কক্সবাজার এবং হাতিয়া প্রতিনিধি]
‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর সঙ্গে।
মাছের সুষ্ঠু প্রজনন, উৎপাদন, মৎস্যসম্পদ সংরক্ষণ ও টেকসই মৎস্য আহরণের জন্য সমুদ্রে সব ধরনের মাছ শিকার ৫৮ দিনের নিষেধাজ্ঞা গতকাল বুধবার দিবাগত মধ্যরাতে শেষ হয়েছে। তাই গতকাল দিনভর ছিল উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে ব্যস্ততা। অনেকে দেখে নিচ্ছিলেন ট্রলার ঠিকঠাক আছে কি না, কেউ জালের ছেঁড়া অংশ সেলাই করছিলেন, কেউ আবার প্রয়োজনীয় খাদ্যসামগ্রীসহ অন্য সরঞ্জাম গুছিয়ে নিচ্ছিলেন।
বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্র এবং ফকিরহাট উপ-মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের ঘাটে গতকাল শত শত ট্রলার নোঙর করে রাখা ছিল। জেলেদের উপস্থিতিতে ঘাট এলাকা সরগরম হয়ে ওঠে। ফকিরহাটের মুদি-মনিহারি দোকানগুলোতে জেলেরা কেনাকাটা করতে ভিড় জমান। ফকিরহাট এলাকার বিসমিল্লাহ ট্রলারের মাঝি রহিম মিয়া বলেন, ‘সাগরে মাছ শিকারে যেতে সকল প্রস্তুতি নিয়েছি। নিষেধাজ্ঞার সময় শেষ হওয়ামাত্রই সাগরে নামব।’
জেলে নুরসাইদ ও ফোরকান মিয়া বলেন, ‘নিষেধাজ্ঞার সময় পরিবার-পরিজন নিয়ে বেশ কষ্টে কেটেছে। ওই সময়ে বেশ টাকা ঋণ করেছি। এখন সাগরে যাব। দেখি আল্লাহ ঋণ পরিশোধ করতে দেন কি না।’
নোয়াখালীর হাতিয়ার সূর্যমুখী, বাংলাবাজার, কাজিরবাজার, পাইতান মার্কেট চেয়ারম্যান ঘাটসহ বেশ কয়েকটি ঘাটে গতকাল জেলেদের ব্যস্ত সময় পার করতে দেখা গেছে। অনেকে নৌকায় জাল তুলছিলেন, আবার অনেকে জ্বালানি তেল মজুতসহ নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী ট্রলারে নিয়ে যান। সূর্যমুখী ঘাটের এমভি মায়ের দোয়া ট্রলারের মাঝি জাফর উল্যা বলেন, ‘সাগরে ৮-১০ দিন থাকার প্রস্তুতি নিচ্ছি। সন্ধ্যায় সাগরের উদ্দেশে রওনা দেব।’
সূর্যমুখী ঘাট জেলে সমিতির সভাপতি জবিয়ল হক বলেন, ‘সাগরে নামতে প্রস্তুত নোয়াখালীর হাতিয়ার ২০টি ঘাটের লক্ষাধিক জেলে। এসব ঘাটে প্রায় ১০ হাজার ছোট-বড় ফিশিং ট্রলার রয়েছে। প্রতি ট্রলারে ১০ জন হলেও লক্ষাধিক জেলে এই মাছ ধরার সঙ্গে জড়িত। তাঁদের সবাই গত ৫৮ দিন তীরে বেকার ছিলেন।’
পিরোজপুরের ইন্দুরকানি উপজেলার পাড়েরহাট মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের পার্শ্ববর্তী এলাকার জেলেরা গতকাল দিনভর সাগরে যাওয়ার প্রস্তুতি নেন। এ ছাড়া মঠবাড়িয়া উপজেলার সাপলেজা, খেতাচিড়া, বড়মাছুয়া, ছোটমাছুয়া, ভান্ডারিয়া উপজেলার চরখালী, হেতালিয়া, কাউখালী উপজেলার সোনাকুর এলাকার জেলেরা, সদর উপজেলা এবং নেছারাবাদ উপজেলার বিভিন্ন এলাকার জেলেরা প্রস্তুতি শেষে গত রাতে বঙ্গোপসাগরে রওনা হন।
কয়েক দিন ধরে কক্সবাজার উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে নৌকা, জাল মেরামতসহ বিভিন্ন প্রস্তুতি সেরেছেন জেলেরা। গতকাল মেরিন ড্রাইভের টেকনাফের খুরেরমুখ, সাবরাং ও বাহারছড়া এলাকায় দেখা গেছে, সড়কে দাঁড় করিয়ে রাখা সারি সারি ট্রলারে জাল ও রসদ তোলেন জেলেরা।
একটি ট্রলারের মাঝি আবু তাহের জানান, এবার ভারতের সঙ্গে মিল রেখে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ায় কেউ সাগরে মাছ শিকারে নামেনি। এতে উপকূলের কাছাকাছি সাগরে জাল ফেললেই ইলিশসহ অন্য মাছ পাওয়া যাবে বলে আশাবাদী তিনি।
কক্সবাজার শহরের ফিশারি ঘাটের মৎস্য ব্যবসায়ী সমিতির পরিচালক জুলফিকার আলী জানান, কক্সবাজার উপকূলে ছোট-বড় ৭ হাজারের মতো যান্ত্রিক ট্রলার রয়েছে। এসব ট্রলারে প্রায় এক লাখ জেলে ও শ্রমিক নিয়োজিত রয়েছেন। অধিকাংশ ট্রলার নিষেধাজ্ঞা ওঠার সঙ্গে সঙ্গে সাগরে রওনা হবে।
[প্রতিবেদন তৈরিতে তথ্য দিয়ে সহায়তা করেছেন বরগুনা ও আমতলী, পিরোজপুর, কক্সবাজার এবং হাতিয়া প্রতিনিধি]
আমাদের জ্বালানি খাতে অস্থিরতা ও অনিশ্চয়তা দীর্ঘকালের। এই খাত নিয়ে কার্যকর কোনো উদ্যোগ ও পরিকল্পনা কখনোই খুব একটা দেখা যায়নি। ফলে জ্বালানির ক্রমবর্ধমান ঘাটতি মেটানো, দাম নির্ধারণ, আমদানির পরিকল্পনা এবং দেশীয় জ্বালানিসম্পদ আহরণ ও ব্যবহার বাড়ানোর ভাবনা দেখা যায়নি। জ্বালানি নিরাপত্তার কথা অবশ্য এখন আর ক
১৫ জুন ২০২৪গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫নিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
ভারতের নিষেধাজ্ঞার এক দিন পরই গত রোববার লালমনিরহাটের বুড়িমারী ও যশোরের বেনাপোল স্থলবন্দরসহ বিভিন্ন বন্দরে পণ্যের ট্রাক আটকে দেয় ভারত। সংশ্লিষ্টদের সূত্রে জানা যায়, রোববার ভারতের আমদানি বিধিনিষেধের কারণে বুড়িমারী সীমান্তে প্রাণের ১৭ ট্রাক খাদ্যপণ্য আটকে যায়। এ ছাড়া বেনাপোলে ৩৬টি পোশাক বোঝাই ট্রাকসহ অন্যান্য পণ্যের শতাধিক ট্রাক ঢুকতে পারেনি।
গতকাল সোমবার পর্যন্ত বুড়িমারী থেকে প্রাণের পণ্যবোঝাই ট্রাকগুলোর অর্ধেকের বেশি ফেরত নিয়ে আসে প্রতিষ্ঠানটি। এ ছাড়া বেনাপোলে পোর্টের ভেতরে ২৪টি ট্রাক ছাড়া বাকিগুলো ফেরত চলে যায়।
বেনাপোল বন্দর সিঅ্যান্ডএফ এজেন্ট স্টাফ অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক মো. সাজেদুর রহমান গতকাল সোমবার আজকের পত্রিকাকে বলেন, গতকাল পোর্টের ভেতর ও বাইরে শতাধিক ট্রাক দাঁড়িয়ে ছিল। আজ পোর্টের ভেতরের ২৪টি ছাড়া বাকিগুলো ফেরত নিয়ে গেছেন মালিকেরা। এখন পর্যন্ত মনে হচ্ছে, পোর্টের ভেতরের ট্রাকগুলোও ফেরত নিতে হবে।
জানতে চাইলে প্রাণ-আরএফএল গ্রুপের পরিচালক (বিপণন) কামরুজ্জামান কামাল আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘আমাদের হাতে ৬ মিলিয়ন ডলারের ক্রয় আদেশ রয়েছে। তার মধ্য থেকে রোববার বুড়িমারী দিয়ে ১৭ ট্রাকবোঝাই পণ্য পাঠিয়েছিলাম। কিন্তু সেগুলো ঢুকতে পারেনি। ট্রাকগুলো ফেরত আনা হচ্ছে। নতুন করে কাগজপত্র তৈরি করে অন্য পথ দিয়ে পণ্য পাঠাতে হবে।’
বেনাপোল স্থলবন্দর সূত্রে জানা যায়, ওই ২৪টি ট্রাক পোর্টের ভেতরে থাকায় এখনো তারা ভারতে প্রবেশের অপেক্ষায় রয়েছে। তাদের আশা, যেহেতু নিষেধাজ্ঞার আগে এই পণ্যগুলোর এলসি করা হয়েছিল, তাই এগুলো প্রবেশে অনুমতি পাবে। তবে এটি নির্ভর করবে বাংলাদেশ সরকারের আলোচনার ওপর।
এমন পরিস্থিতিতে সরকারের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছেন ব্যবসায়ীরা। ইতিমধ্যে অনেক রপ্তানিকারক রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) সঙ্গে আলোচনা করে সরকারের সহযোগিতা চেয়েছে।
স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে আজ মঙ্গলবার আন্তমন্ত্রণালয়ের সভা ডেকেছে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়।
বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে বিকেল ৪টায় আন্তমন্ত্রণালয়ের সভাকক্ষে এই সভা অনুষ্ঠিত হবে।
সভায় নৌপরিবহন ও পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড, বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ, রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো, জাতীয় ভোক্তা-অধিকার সংরক্ষণ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের উপস্থিত থাকতে বলা হয়েছে। এ ছাড়া ব্যবসায়ী প্রতিনিধি হিসেবে এফবিসিসিআই, বিজিএমইএ, ভারত-বাংলাদেশ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির প্রতিনিধিদের উপস্থিতির জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে।
ভারতের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় গত শনিবার হঠাৎ এক বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে স্থলবন্দর দিয়ে বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি নিষিদ্ধ করে। শুধু ভারতের নবসেবা ও কলকাতা সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করে দেশটির আমদানিকারকেরা বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি করতে পারবেন বলে ওই বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়। এ ছাড়া বাংলাদেশ থেকে ভারতের আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা ও মিজোরাম, পশ্চিমবঙ্গের চ্যাংড়াবান্দা ও ফুলবাড়ী শুল্ক স্টেশন দিয়ে ফল, ফলের স্বাদযুক্ত পানীয়, কোমল পানীয়, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক পণ্য, সুতা, সুতার উপজাত, আসবাব রপ্তানিও নিষিদ্ধ করা হয় ওই বিজ্ঞপ্তিতে।
আমদানি ও রপ্তানিসংশ্লিষ্ট ব্যবসায়ীরা জানান, দেশের ২৪টি বন্দরের মধ্যে ১৬টি বন্দর দিয়ে ভারতের সঙ্গে আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়ে থাকে। তবে যোগাযোগব্যবস্থা সহজ হওয়ায় বেনাপোল ও ভারতের পেট্রাপোল বন্দর দিয়ে সবচেয়ে বেশি আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়। এর পরিমাণ ৮০ শতাংশ। বেনাপোল বন্দর দিয়ে প্রতিদিন ভারতে ২৫০ থেকে ৩০০ ট্রাকে বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি হয়। এর মধ্যে শতাধিক ট্রাক পণ্য থাকে তৈরি পোশাক।
এর আগে গত ৮ এপ্রিল বাংলাদেশের জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিল করে ভারত। ফলে ভারতের বিমানবন্দর ব্যবহার করে তৃতীয় কোনো দেশে তৈরি পোশাক রপ্তানি করতে পারছে না বাংলাদেশ। অন্যদিকে প্রায় এক মাস আগে ভারত থেকে বেনাপোল, ভোমরা, সোনামসজিদ, বাংলাবান্ধা, বুড়িমারী স্থলবন্দর দিয়ে সুতা আমদানির সুযোগ বন্ধ করে দেয় বাংলাদেশের জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর)।
সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশেষ ফেলো মোস্তাফিজুর রহমানের মতে, এই পাল্টাপাল্টি পদক্ষেপে তুলনামূলকভাবে বেশি নেতিবাচক প্রভাব পড়বে বাংলাদেশের ওপর। তাই ভারতের সঙ্গে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য ঘাটতি কমানোর চেষ্টা অব্যাহত রাখাই সরকারের উচিত বলে মনে করছেন তিনি।
মোস্তাফিজুর রহমান বলেন, আলোচনার মাধ্যমে বাংলাদেশ এবং ভারতের বিরোধপূর্ণ বিষয়সমূহ মিটিয়ে ফেলতে হবে এবং দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য সম্পর্কের ক্ষেত্রে ভারসাম্য প্রতিষ্ঠা করতে হবে। এটাই হবে উভয় দেশের জন্য কল্যাণকর।
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
ভারতের নিষেধাজ্ঞার এক দিন পরই গত রোববার লালমনিরহাটের বুড়িমারী ও যশোরের বেনাপোল স্থলবন্দরসহ বিভিন্ন বন্দরে পণ্যের ট্রাক আটকে দেয় ভারত। সংশ্লিষ্টদের সূত্রে জানা যায়, রোববার ভারতের আমদানি বিধিনিষেধের কারণে বুড়িমারী সীমান্তে প্রাণের ১৭ ট্রাক খাদ্যপণ্য আটকে যায়। এ ছাড়া বেনাপোলে ৩৬টি পোশাক বোঝাই ট্রাকসহ অন্যান্য পণ্যের শতাধিক ট্রাক ঢুকতে পারেনি।
গতকাল সোমবার পর্যন্ত বুড়িমারী থেকে প্রাণের পণ্যবোঝাই ট্রাকগুলোর অর্ধেকের বেশি ফেরত নিয়ে আসে প্রতিষ্ঠানটি। এ ছাড়া বেনাপোলে পোর্টের ভেতরে ২৪টি ট্রাক ছাড়া বাকিগুলো ফেরত চলে যায়।
বেনাপোল বন্দর সিঅ্যান্ডএফ এজেন্ট স্টাফ অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক মো. সাজেদুর রহমান গতকাল সোমবার আজকের পত্রিকাকে বলেন, গতকাল পোর্টের ভেতর ও বাইরে শতাধিক ট্রাক দাঁড়িয়ে ছিল। আজ পোর্টের ভেতরের ২৪টি ছাড়া বাকিগুলো ফেরত নিয়ে গেছেন মালিকেরা। এখন পর্যন্ত মনে হচ্ছে, পোর্টের ভেতরের ট্রাকগুলোও ফেরত নিতে হবে।
জানতে চাইলে প্রাণ-আরএফএল গ্রুপের পরিচালক (বিপণন) কামরুজ্জামান কামাল আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘আমাদের হাতে ৬ মিলিয়ন ডলারের ক্রয় আদেশ রয়েছে। তার মধ্য থেকে রোববার বুড়িমারী দিয়ে ১৭ ট্রাকবোঝাই পণ্য পাঠিয়েছিলাম। কিন্তু সেগুলো ঢুকতে পারেনি। ট্রাকগুলো ফেরত আনা হচ্ছে। নতুন করে কাগজপত্র তৈরি করে অন্য পথ দিয়ে পণ্য পাঠাতে হবে।’
বেনাপোল স্থলবন্দর সূত্রে জানা যায়, ওই ২৪টি ট্রাক পোর্টের ভেতরে থাকায় এখনো তারা ভারতে প্রবেশের অপেক্ষায় রয়েছে। তাদের আশা, যেহেতু নিষেধাজ্ঞার আগে এই পণ্যগুলোর এলসি করা হয়েছিল, তাই এগুলো প্রবেশে অনুমতি পাবে। তবে এটি নির্ভর করবে বাংলাদেশ সরকারের আলোচনার ওপর।
এমন পরিস্থিতিতে সরকারের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছেন ব্যবসায়ীরা। ইতিমধ্যে অনেক রপ্তানিকারক রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) সঙ্গে আলোচনা করে সরকারের সহযোগিতা চেয়েছে।
স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে আজ মঙ্গলবার আন্তমন্ত্রণালয়ের সভা ডেকেছে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়।
বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে বিকেল ৪টায় আন্তমন্ত্রণালয়ের সভাকক্ষে এই সভা অনুষ্ঠিত হবে।
সভায় নৌপরিবহন ও পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড, বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ, রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো, জাতীয় ভোক্তা-অধিকার সংরক্ষণ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের উপস্থিত থাকতে বলা হয়েছে। এ ছাড়া ব্যবসায়ী প্রতিনিধি হিসেবে এফবিসিসিআই, বিজিএমইএ, ভারত-বাংলাদেশ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির প্রতিনিধিদের উপস্থিতির জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে।
ভারতের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় গত শনিবার হঠাৎ এক বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে স্থলবন্দর দিয়ে বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি নিষিদ্ধ করে। শুধু ভারতের নবসেবা ও কলকাতা সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করে দেশটির আমদানিকারকেরা বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি করতে পারবেন বলে ওই বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়। এ ছাড়া বাংলাদেশ থেকে ভারতের আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা ও মিজোরাম, পশ্চিমবঙ্গের চ্যাংড়াবান্দা ও ফুলবাড়ী শুল্ক স্টেশন দিয়ে ফল, ফলের স্বাদযুক্ত পানীয়, কোমল পানীয়, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক পণ্য, সুতা, সুতার উপজাত, আসবাব রপ্তানিও নিষিদ্ধ করা হয় ওই বিজ্ঞপ্তিতে।
আমদানি ও রপ্তানিসংশ্লিষ্ট ব্যবসায়ীরা জানান, দেশের ২৪টি বন্দরের মধ্যে ১৬টি বন্দর দিয়ে ভারতের সঙ্গে আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়ে থাকে। তবে যোগাযোগব্যবস্থা সহজ হওয়ায় বেনাপোল ও ভারতের পেট্রাপোল বন্দর দিয়ে সবচেয়ে বেশি আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়। এর পরিমাণ ৮০ শতাংশ। বেনাপোল বন্দর দিয়ে প্রতিদিন ভারতে ২৫০ থেকে ৩০০ ট্রাকে বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি হয়। এর মধ্যে শতাধিক ট্রাক পণ্য থাকে তৈরি পোশাক।
এর আগে গত ৮ এপ্রিল বাংলাদেশের জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিল করে ভারত। ফলে ভারতের বিমানবন্দর ব্যবহার করে তৃতীয় কোনো দেশে তৈরি পোশাক রপ্তানি করতে পারছে না বাংলাদেশ। অন্যদিকে প্রায় এক মাস আগে ভারত থেকে বেনাপোল, ভোমরা, সোনামসজিদ, বাংলাবান্ধা, বুড়িমারী স্থলবন্দর দিয়ে সুতা আমদানির সুযোগ বন্ধ করে দেয় বাংলাদেশের জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর)।
সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশেষ ফেলো মোস্তাফিজুর রহমানের মতে, এই পাল্টাপাল্টি পদক্ষেপে তুলনামূলকভাবে বেশি নেতিবাচক প্রভাব পড়বে বাংলাদেশের ওপর। তাই ভারতের সঙ্গে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য ঘাটতি কমানোর চেষ্টা অব্যাহত রাখাই সরকারের উচিত বলে মনে করছেন তিনি।
মোস্তাফিজুর রহমান বলেন, আলোচনার মাধ্যমে বাংলাদেশ এবং ভারতের বিরোধপূর্ণ বিষয়সমূহ মিটিয়ে ফেলতে হবে এবং দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য সম্পর্কের ক্ষেত্রে ভারসাম্য প্রতিষ্ঠা করতে হবে। এটাই হবে উভয় দেশের জন্য কল্যাণকর।
আমাদের জ্বালানি খাতে অস্থিরতা ও অনিশ্চয়তা দীর্ঘকালের। এই খাত নিয়ে কার্যকর কোনো উদ্যোগ ও পরিকল্পনা কখনোই খুব একটা দেখা যায়নি। ফলে জ্বালানির ক্রমবর্ধমান ঘাটতি মেটানো, দাম নির্ধারণ, আমদানির পরিকল্পনা এবং দেশীয় জ্বালানিসম্পদ আহরণ ও ব্যবহার বাড়ানোর ভাবনা দেখা যায়নি। জ্বালানি নিরাপত্তার কথা অবশ্য এখন আর ক
১৫ জুন ২০২৪গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
১৮৯৮ সালে ভারতের উত্তর প্রদেশের একটি ধূলিধূসর টিলা খুঁড়ে পাওয়া মূল্যবান এই রত্নগুলো এক শতাব্দীর বেশি সময় ধরে একটি বেসরকারি ব্রিটিশ সংগ্রহাগারে প্রায় দৃষ্টিচক্ষুর আড়ালে ছিল। এখন যেহেতু রত্নগুলোর হাতবদলের সময় এসেছে, তাই নতুন সংগ্রাহকেরা আগ্রহ নিয়ে এগুলো সংগ্রহের জন্য অপেক্ষা করছেন। কিন্তু এখানে একটা অস্বস্তিও তৈরি হয়েছে।
গৌতম বুদ্ধের জন্মস্থান লুম্বিনীর কাছাকাছি, বর্তমানে ভারতের উত্তর প্রদেশে একটি ইটের ঘরের ভেতর থেকে প্রায় ১ হাজার ৮০০টি মুক্তা, রুবি, টোপাজ, নীলা ও নকশা করা সোনার পাত সংগ্রহ করা হয়েছিল। তবে এই রত্নগুলোর সঙ্গে সঙ্গে একটি খোদাই করা পাত্রে হাড়ের টুকরাও পাওয়া যায়, যেগুলোকে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষ বলে শনাক্ত করা হয়। এই আবিষ্কার তখন প্রত্নতত্ত্বের জগতে ব্যাপক আলোড়ন তোলে।
সাদাবি’স এশিয়ার চেয়ারম্যান নিকোলাস চাউ মনে করেন, স্মরণকালের বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর মাঝে এই রত্নসম্ভার অন্যতম। তবে এগুলো নিলামে তোলার কারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন তৈরি হয়েছে। আর তা হচ্ছে—ভারতের ইতিহাসের সঙ্গে গভীরভাবে জড়িয়ে থাকা এবং বৌদ্ধদের কাছে পবিত্র এই সম্পদ বিক্রি করা কি নৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য?
১৮৯৮ সালে ব্রিটিশ এস্টেট ম্যানেজার উইলিয়াম ক্ল্যাক্সটন পেপ্পে লুম্বিনির ঠিক দক্ষিণে পিপ্রাওয়ায় অবস্থিত একটি ঢিবি খনন করেন। সেখান থেকেই প্রায় ২ হাজার বছর আগের ওই নির্দশনগুলো খুঁজে পাওয়া যায়।
ইতিহাসবিদদের মতে, প্রাপ্ত রত্নসম্ভার ও দেহাবশেষ, যা তখনো পর্যন্ত অক্ষত ছিল, সেগুলো গৌতম বুদ্ধের শাক্য বংশের এবং বিশ্বব্যাপী বৌদ্ধদের ঐতিহ্য। হাড়ের নিদর্শনগুলো থাইল্যান্ড, শ্রীলঙ্কা ও মিয়ানমারের মতো দেশগুলোতে বিতরণ করা হয়েছে। এসব দেশে এখনো সেগুলোর পূজা করা হয়।
আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
১৮৯৮ সালে ভারতের উত্তর প্রদেশের একটি ধূলিধূসর টিলা খুঁড়ে পাওয়া মূল্যবান এই রত্নগুলো এক শতাব্দীর বেশি সময় ধরে একটি বেসরকারি ব্রিটিশ সংগ্রহাগারে প্রায় দৃষ্টিচক্ষুর আড়ালে ছিল। এখন যেহেতু রত্নগুলোর হাতবদলের সময় এসেছে, তাই নতুন সংগ্রাহকেরা আগ্রহ নিয়ে এগুলো সংগ্রহের জন্য অপেক্ষা করছেন। কিন্তু এখানে একটা অস্বস্তিও তৈরি হয়েছে।
গৌতম বুদ্ধের জন্মস্থান লুম্বিনীর কাছাকাছি, বর্তমানে ভারতের উত্তর প্রদেশে একটি ইটের ঘরের ভেতর থেকে প্রায় ১ হাজার ৮০০টি মুক্তা, রুবি, টোপাজ, নীলা ও নকশা করা সোনার পাত সংগ্রহ করা হয়েছিল। তবে এই রত্নগুলোর সঙ্গে সঙ্গে একটি খোদাই করা পাত্রে হাড়ের টুকরাও পাওয়া যায়, যেগুলোকে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষ বলে শনাক্ত করা হয়। এই আবিষ্কার তখন প্রত্নতত্ত্বের জগতে ব্যাপক আলোড়ন তোলে।
সাদাবি’স এশিয়ার চেয়ারম্যান নিকোলাস চাউ মনে করেন, স্মরণকালের বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর মাঝে এই রত্নসম্ভার অন্যতম। তবে এগুলো নিলামে তোলার কারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন তৈরি হয়েছে। আর তা হচ্ছে—ভারতের ইতিহাসের সঙ্গে গভীরভাবে জড়িয়ে থাকা এবং বৌদ্ধদের কাছে পবিত্র এই সম্পদ বিক্রি করা কি নৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য?
১৮৯৮ সালে ব্রিটিশ এস্টেট ম্যানেজার উইলিয়াম ক্ল্যাক্সটন পেপ্পে লুম্বিনির ঠিক দক্ষিণে পিপ্রাওয়ায় অবস্থিত একটি ঢিবি খনন করেন। সেখান থেকেই প্রায় ২ হাজার বছর আগের ওই নির্দশনগুলো খুঁজে পাওয়া যায়।
ইতিহাসবিদদের মতে, প্রাপ্ত রত্নসম্ভার ও দেহাবশেষ, যা তখনো পর্যন্ত অক্ষত ছিল, সেগুলো গৌতম বুদ্ধের শাক্য বংশের এবং বিশ্বব্যাপী বৌদ্ধদের ঐতিহ্য। হাড়ের নিদর্শনগুলো থাইল্যান্ড, শ্রীলঙ্কা ও মিয়ানমারের মতো দেশগুলোতে বিতরণ করা হয়েছে। এসব দেশে এখনো সেগুলোর পূজা করা হয়।
আমাদের জ্বালানি খাতে অস্থিরতা ও অনিশ্চয়তা দীর্ঘকালের। এই খাত নিয়ে কার্যকর কোনো উদ্যোগ ও পরিকল্পনা কখনোই খুব একটা দেখা যায়নি। ফলে জ্বালানির ক্রমবর্ধমান ঘাটতি মেটানো, দাম নির্ধারণ, আমদানির পরিকল্পনা এবং দেশীয় জ্বালানিসম্পদ আহরণ ও ব্যবহার বাড়ানোর ভাবনা দেখা যায়নি। জ্বালানি নিরাপত্তার কথা অবশ্য এখন আর ক
১৫ জুন ২০২৪গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫
