শনিবার, ০৮ নভেম্বর ২০২৫
নিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
সমান্তরাল জায়গায় মাটি ভরাট করে পাথর ফেলে তার ওপর বসানো হয় রেললাইন। এ ক্ষেত্রে নির্ধারিত মাত্রায় পাথর থাকা অত্যন্ত জরুরি। অভিযোগ উঠেছে, রেললাইনের নিচে থাকার কথা ৮ ইঞ্চি পাথরের স্তর; কিন্তু সব জায়গায় তা নেই। এতে লাইনের শক্তি কমে যায়। তাই প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে। রেলপথে অব্যবস্থাপনা এবং যাত্রী হয়রানি-সংক্রান্ত এক গোপন বিশেষ প্রতিবেদনে এসব বিষয় উঠে এসেছে।
সম্প্রতি পুলিশের স্পেশাল ব্রাঞ্চের করা বিশেষ প্রতিবেদন রেলপথ মন্ত্রণালয়ে পাঠানো হয়েছে। মন্ত্রণালয় সূত্রে সেই প্রতিবেদনে এসব বিষয় জানা গেছে।
খোঁজ নিয়ে জানা গেছে, সারা দেশে রেললাইন আছে প্রায় ৩ হাজার ৮৫ কিলোমিটার। এসব লাইনের বিভিন্ন জায়গায় পাথরের স্তর কমে গেছে। অনেক জায়গায় পাথর খুঁজেই পাওয়া যায় না। কোন রেললাইনে পাথরের স্তর কতটা থাকবে, সেটা নির্ভর করে ট্রেন চালানোর গতির ওপর। তবে প্রধান লাইনে ১০-১২ ইঞ্চি পাথরের স্তর থাকার কথা।
রেলের প্রকৌশল, সিভিল ও অপারেশন বিভাগের একাধিক কর্মকর্তা জানান, রেললাইনে পাথর না থাকার পেছনে কিছু কারণ আছে। প্রতিবছর ৫ থেকে ১০ শতাংশ হারে পাথর ক্ষয় হয়ে যায়। ট্রেন চলাচলের কারণে কিছু পাথর মাটির নিচে চাপা পড়ে। রেললাইন ধরে মানুষ হেঁটে যাওয়ার কারণে পাথর সরে যায়।
লাইনে পাথর কমে গেলে চাহিদা দিলেও সময়মতো বরাদ্দ পাওয়া যায় না। আর যে বরাদ্দ পাওয়া যায়, তা দিয়ে সব জায়গায় পর্যাপ্ত পাথর দেওয়া সম্ভব হয় না। ফলে প্রতিবছর যা ক্ষয় হয়, তা পূরণ হচ্ছে না। এতে বেশির ভাগ জায়গায় পাথর থাকে না।
এ বিষয়ে রেলপথ মন্ত্রণালয়ের উপদেষ্টা মুহাম্মদ ফাওজুল কবির খান আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘পুলিশের প্রতিবেদনের বিষয়টি আমরা অবগত আছি। রেললাইনে পাথরের স্তর বাড়ানোর জন্য চেষ্টা করছি। এলজিইডি মন্ত্রণালয়ের অধীনে পাথরের নিজস্ব ব্যবস্থা আছে। তাদের সঙ্গে যোগাযোগ করা হচ্ছে। এলজিইডি মন্ত্রণালয় আমাদের পাথর দেবে।’
যা আছে বিশেষ প্রতিবেদনে
পুলিশের বিশেষ প্রতিবেদনের পর্যবেক্ষণে বলা হয়েছে, দেশের রেললাইন অবকাঠামো নানা সমস্যায় জর্জরিত; বিশেষ করে পুরোনো রেললাইন, ম্যানুয়াল সিগন্যালিং সিস্টেম, ৮ ইঞ্চির কম পাথরের স্তর, পুরাতন ইঞ্জিন ও বগি, পুরাতন স্লিপার, অনুন্নত টেলিযোগাযোগ, ওয়াগনের স্বল্পতা রয়েছে রেলে। এই সমস্যাগুলোকে ঝুঁকির মাত্রা হিসেবে উচ্চ ঝুঁকি হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে।
প্রতিবেদনের তথ্যমতে, দেশে নতুন নির্মিত রেললাইন বাদে বাকি ট্র্যাকগুলো ৬০-৭০ বছরের পুরোনো। নিয়ম অনুযায়ী ৪০ বছর পর ট্র্যাক পরিবর্তন করা দরকার। কিন্তু তা পরিবর্তন করা হচ্ছে না। রেল ট্র্যাকের নিচে থাকা দরকার ৮ ইঞ্চি পাথরের স্তর, যদিও সব জায়গায় তা থাকে না। এতে রেললাইনের শক্তি কমে যাওয়ার কারণে প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে। রেলে এখনো স্বয়ংক্রিয় সিগন্যালিং সিস্টেম পুরোপুরি চালু হয়নি। কিছু ক্ষেত্রে ম্যানুয়াল এবং কিছু ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় সিগন্যালিং সিস্টেম মেনে চলায় অনেক সময় দুর্ঘটনা ঘটে। রেলের ইঞ্জিনগুলো অনেক পুরাতন। বিরামহীন ব্যবহারের কারণে প্রায়ই ইঞ্জিন বিকল হয়ে যায়। ফলে যাত্রীদের ভোগান্তিতে পড়তে হয়। বগিগুলোও পুরোনো, রয়েছে বগির স্বল্পতাও। ফলে মানসম্পন্ন সেবা দিতে পারে না রেল।
এদিকে দুর্ঘটনা এড়াতে প্রতি ৮-১০ বছর পর স্লিপার পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা থাকলেও নিয়মিত তা পরিবর্তন করা হচ্ছে না। ফলে ঝুঁকি নিয়ে চলছে ট্রেন। রেলের নিজস্ব টেলিযোগাযোগ ব্যবস্থাও নেই। ফলে দুর্ঘটনা ও চুরি-ডাকাতির সময় নিরাপত্তা অফিসের সঙ্গে দ্রুত যোগাযোগ করা যায় না।
এসব বিষয়ে উপদেষ্টা বলেন, ‘এর আগে রেললাইন এবং স্টেশন বাড়ানো ছাড়া কোনো কাজ হয়নি। আর চুরি হয়েছে। না হলে রেলের সময়সূচিতে বিঘ্ন হবে কেন? লোকোমোটিভ এত ঘন ঘন খারাপ হবে কেন? কোচের এই অবস্থা হবে কেন? রেল ট্র্যাকের সঙ্গে লোকোমোটিভের পারফরম্যান্স রিলেটেড। কারণ, একটা স্মুথ রাইড হলে ইঞ্জিনের ওপর যে প্রভাব পড়ে, আনস্মুথ রাইড হলে সেটা হয় না। এই বিষয়গুলো আমরা দেখছি।’
কর্তৃপক্ষের দায়িত্বহীনতা
সংশ্লিষ্ট সূত্র বলেছে, রেললাইন নিয়মিত পরিদর্শন করার নিয়ম থাকলেও যথাযথভাবে সেটি হচ্ছে না। রেললাইনের নিচে যথাযথ পরিমাণে পাথর আছে কি না, তা-ও নিয়মিত তদারকি হয় না।
এ বিষয়ে জানতে চাইলে রেল মন্ত্রণালয়ের সচিব মো. ফাহিমুল ইসলাম আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘রেললাইনে পাথর না থাকার বিষয়টি সব সময় মনিটর করা হচ্ছে। কোথাও পাথর কম থাকলে ইমিডিয়েটলি সেখানে পাথর দেওয়া হয়।’
এ ছাড়া রেলসেতুর আশপাশের রেললাইন থেকে ক্লিপ চুরি হয়ে যায়। এতে ট্রেন লাইনচ্যুতির ঝুঁকি বাড়ে। তবে অভিযোগ রয়েছে, কর্তৃপক্ষ বিষয়টি অবগত থাকলেও নিয়মিত তদারকি করে না।
অবকাঠামোগত উন্নয়নের সুপারিশ
রেল অবকাঠামোর সমস্যাগুলো রেলওয়ের কার্যকারিতা, ব্যয় ও রাজস্বের ওপর প্রভাব বিস্তার করে। ফলে বিশেষ ওই প্রতিবেদনে অবকাঠামোগত সমস্যা দূর করার কিছু সুপারিশ করা হয়েছে। এগুলোর মধ্যে রেলপথ মন্ত্রণালয় থেকে রেল অধিদপ্তরকে আলাদা করার সুপারিশ অন্যতম। পুরোনো ও ঝুঁকিপূর্ণ ট্র্যাক দ্রুত পরিবর্তন এবং সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণের ওপরও জোর দেওয়া হয়েছে প্রতিবেদনে। দুর্ঘটনা কমাতে সিগন্যালিং ব্যবস্থাগুলো নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ, প্রতিস্থাপন, বিভিন্ন রুটে এবং স্টেশনে সেন্ট্রাল ট্রাফিক কন্ট্রোল ও কম্পিউটার বেইজড ইন্টার লকিং সিগন্যালিং সিস্টেম ব্যবহারেরও পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। অবৈধ রেলক্রসিং বন্ধের পাশাপাশি যাত্রীদের সুবিধার্থে রেলের প্ল্যাটফর্ম এবং রেল ট্র্যাকের উচ্চতা সমপর্যায়ের করার সুপারিশ করা হয়েছে প্রতিবেদনে।
পরিবহন বিশেষজ্ঞ ও বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক ড. শামসুল হক আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘রেললাইনে পাথর মাপমতো এবং জায়গামতো থাকতে হবে। না হলে নিরাপদে ট্রেন চলবে না। সে কারণে সারা বছর রেলে মেরামতকাজটা করে যেতে হয়। লোকবল যা আছে, তাদের কাজের মানসিকতা নেই। লাইন রক্ষণাবেক্ষণে গুরুত্ব দিতে হবে। ওপরের দিকের কর্মকর্তারা কাজ করেন না, দেখভাল করেন না। দুর্ঘটনা ঘটলে নিচের কর্মচারীদের দোষারোপ করা হয়। ফলে সবাইকে জবাবদিহির মধ্যে আনতে হবে।’
সমান্তরাল জায়গায় মাটি ভরাট করে পাথর ফেলে তার ওপর বসানো হয় রেললাইন। এ ক্ষেত্রে নির্ধারিত মাত্রায় পাথর থাকা অত্যন্ত জরুরি। অভিযোগ উঠেছে, রেললাইনের নিচে থাকার কথা ৮ ইঞ্চি পাথরের স্তর; কিন্তু সব জায়গায় তা নেই। এতে লাইনের শক্তি কমে যায়। তাই প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে। রেলপথে অব্যবস্থাপনা এবং যাত্রী হয়রানি-সংক্রান্ত এক গোপন বিশেষ প্রতিবেদনে এসব বিষয় উঠে এসেছে।
সম্প্রতি পুলিশের স্পেশাল ব্রাঞ্চের করা বিশেষ প্রতিবেদন রেলপথ মন্ত্রণালয়ে পাঠানো হয়েছে। মন্ত্রণালয় সূত্রে সেই প্রতিবেদনে এসব বিষয় জানা গেছে।
খোঁজ নিয়ে জানা গেছে, সারা দেশে রেললাইন আছে প্রায় ৩ হাজার ৮৫ কিলোমিটার। এসব লাইনের বিভিন্ন জায়গায় পাথরের স্তর কমে গেছে। অনেক জায়গায় পাথর খুঁজেই পাওয়া যায় না। কোন রেললাইনে পাথরের স্তর কতটা থাকবে, সেটা নির্ভর করে ট্রেন চালানোর গতির ওপর। তবে প্রধান লাইনে ১০-১২ ইঞ্চি পাথরের স্তর থাকার কথা।
রেলের প্রকৌশল, সিভিল ও অপারেশন বিভাগের একাধিক কর্মকর্তা জানান, রেললাইনে পাথর না থাকার পেছনে কিছু কারণ আছে। প্রতিবছর ৫ থেকে ১০ শতাংশ হারে পাথর ক্ষয় হয়ে যায়। ট্রেন চলাচলের কারণে কিছু পাথর মাটির নিচে চাপা পড়ে। রেললাইন ধরে মানুষ হেঁটে যাওয়ার কারণে পাথর সরে যায়।
লাইনে পাথর কমে গেলে চাহিদা দিলেও সময়মতো বরাদ্দ পাওয়া যায় না। আর যে বরাদ্দ পাওয়া যায়, তা দিয়ে সব জায়গায় পর্যাপ্ত পাথর দেওয়া সম্ভব হয় না। ফলে প্রতিবছর যা ক্ষয় হয়, তা পূরণ হচ্ছে না। এতে বেশির ভাগ জায়গায় পাথর থাকে না।
এ বিষয়ে রেলপথ মন্ত্রণালয়ের উপদেষ্টা মুহাম্মদ ফাওজুল কবির খান আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘পুলিশের প্রতিবেদনের বিষয়টি আমরা অবগত আছি। রেললাইনে পাথরের স্তর বাড়ানোর জন্য চেষ্টা করছি। এলজিইডি মন্ত্রণালয়ের অধীনে পাথরের নিজস্ব ব্যবস্থা আছে। তাদের সঙ্গে যোগাযোগ করা হচ্ছে। এলজিইডি মন্ত্রণালয় আমাদের পাথর দেবে।’
যা আছে বিশেষ প্রতিবেদনে
পুলিশের বিশেষ প্রতিবেদনের পর্যবেক্ষণে বলা হয়েছে, দেশের রেললাইন অবকাঠামো নানা সমস্যায় জর্জরিত; বিশেষ করে পুরোনো রেললাইন, ম্যানুয়াল সিগন্যালিং সিস্টেম, ৮ ইঞ্চির কম পাথরের স্তর, পুরাতন ইঞ্জিন ও বগি, পুরাতন স্লিপার, অনুন্নত টেলিযোগাযোগ, ওয়াগনের স্বল্পতা রয়েছে রেলে। এই সমস্যাগুলোকে ঝুঁকির মাত্রা হিসেবে উচ্চ ঝুঁকি হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে।
প্রতিবেদনের তথ্যমতে, দেশে নতুন নির্মিত রেললাইন বাদে বাকি ট্র্যাকগুলো ৬০-৭০ বছরের পুরোনো। নিয়ম অনুযায়ী ৪০ বছর পর ট্র্যাক পরিবর্তন করা দরকার। কিন্তু তা পরিবর্তন করা হচ্ছে না। রেল ট্র্যাকের নিচে থাকা দরকার ৮ ইঞ্চি পাথরের স্তর, যদিও সব জায়গায় তা থাকে না। এতে রেললাইনের শক্তি কমে যাওয়ার কারণে প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে। রেলে এখনো স্বয়ংক্রিয় সিগন্যালিং সিস্টেম পুরোপুরি চালু হয়নি। কিছু ক্ষেত্রে ম্যানুয়াল এবং কিছু ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় সিগন্যালিং সিস্টেম মেনে চলায় অনেক সময় দুর্ঘটনা ঘটে। রেলের ইঞ্জিনগুলো অনেক পুরাতন। বিরামহীন ব্যবহারের কারণে প্রায়ই ইঞ্জিন বিকল হয়ে যায়। ফলে যাত্রীদের ভোগান্তিতে পড়তে হয়। বগিগুলোও পুরোনো, রয়েছে বগির স্বল্পতাও। ফলে মানসম্পন্ন সেবা দিতে পারে না রেল।
এদিকে দুর্ঘটনা এড়াতে প্রতি ৮-১০ বছর পর স্লিপার পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা থাকলেও নিয়মিত তা পরিবর্তন করা হচ্ছে না। ফলে ঝুঁকি নিয়ে চলছে ট্রেন। রেলের নিজস্ব টেলিযোগাযোগ ব্যবস্থাও নেই। ফলে দুর্ঘটনা ও চুরি-ডাকাতির সময় নিরাপত্তা অফিসের সঙ্গে দ্রুত যোগাযোগ করা যায় না।
এসব বিষয়ে উপদেষ্টা বলেন, ‘এর আগে রেললাইন এবং স্টেশন বাড়ানো ছাড়া কোনো কাজ হয়নি। আর চুরি হয়েছে। না হলে রেলের সময়সূচিতে বিঘ্ন হবে কেন? লোকোমোটিভ এত ঘন ঘন খারাপ হবে কেন? কোচের এই অবস্থা হবে কেন? রেল ট্র্যাকের সঙ্গে লোকোমোটিভের পারফরম্যান্স রিলেটেড। কারণ, একটা স্মুথ রাইড হলে ইঞ্জিনের ওপর যে প্রভাব পড়ে, আনস্মুথ রাইড হলে সেটা হয় না। এই বিষয়গুলো আমরা দেখছি।’
কর্তৃপক্ষের দায়িত্বহীনতা
সংশ্লিষ্ট সূত্র বলেছে, রেললাইন নিয়মিত পরিদর্শন করার নিয়ম থাকলেও যথাযথভাবে সেটি হচ্ছে না। রেললাইনের নিচে যথাযথ পরিমাণে পাথর আছে কি না, তা-ও নিয়মিত তদারকি হয় না।
এ বিষয়ে জানতে চাইলে রেল মন্ত্রণালয়ের সচিব মো. ফাহিমুল ইসলাম আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘রেললাইনে পাথর না থাকার বিষয়টি সব সময় মনিটর করা হচ্ছে। কোথাও পাথর কম থাকলে ইমিডিয়েটলি সেখানে পাথর দেওয়া হয়।’
এ ছাড়া রেলসেতুর আশপাশের রেললাইন থেকে ক্লিপ চুরি হয়ে যায়। এতে ট্রেন লাইনচ্যুতির ঝুঁকি বাড়ে। তবে অভিযোগ রয়েছে, কর্তৃপক্ষ বিষয়টি অবগত থাকলেও নিয়মিত তদারকি করে না।
অবকাঠামোগত উন্নয়নের সুপারিশ
রেল অবকাঠামোর সমস্যাগুলো রেলওয়ের কার্যকারিতা, ব্যয় ও রাজস্বের ওপর প্রভাব বিস্তার করে। ফলে বিশেষ ওই প্রতিবেদনে অবকাঠামোগত সমস্যা দূর করার কিছু সুপারিশ করা হয়েছে। এগুলোর মধ্যে রেলপথ মন্ত্রণালয় থেকে রেল অধিদপ্তরকে আলাদা করার সুপারিশ অন্যতম। পুরোনো ও ঝুঁকিপূর্ণ ট্র্যাক দ্রুত পরিবর্তন এবং সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণের ওপরও জোর দেওয়া হয়েছে প্রতিবেদনে। দুর্ঘটনা কমাতে সিগন্যালিং ব্যবস্থাগুলো নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ, প্রতিস্থাপন, বিভিন্ন রুটে এবং স্টেশনে সেন্ট্রাল ট্রাফিক কন্ট্রোল ও কম্পিউটার বেইজড ইন্টার লকিং সিগন্যালিং সিস্টেম ব্যবহারেরও পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। অবৈধ রেলক্রসিং বন্ধের পাশাপাশি যাত্রীদের সুবিধার্থে রেলের প্ল্যাটফর্ম এবং রেল ট্র্যাকের উচ্চতা সমপর্যায়ের করার সুপারিশ করা হয়েছে প্রতিবেদনে।
পরিবহন বিশেষজ্ঞ ও বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক ড. শামসুল হক আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘রেললাইনে পাথর মাপমতো এবং জায়গামতো থাকতে হবে। না হলে নিরাপদে ট্রেন চলবে না। সে কারণে সারা বছর রেলে মেরামতকাজটা করে যেতে হয়। লোকবল যা আছে, তাদের কাজের মানসিকতা নেই। লাইন রক্ষণাবেক্ষণে গুরুত্ব দিতে হবে। ওপরের দিকের কর্মকর্তারা কাজ করেন না, দেখভাল করেন না। দুর্ঘটনা ঘটলে নিচের কর্মচারীদের দোষারোপ করা হয়। ফলে সবাইকে জবাবদিহির মধ্যে আনতে হবে।’
নিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
সমান্তরাল জায়গায় মাটি ভরাট করে পাথর ফেলে তার ওপর বসানো হয় রেললাইন। এ ক্ষেত্রে নির্ধারিত মাত্রায় পাথর থাকা অত্যন্ত জরুরি। অভিযোগ উঠেছে, রেললাইনের নিচে থাকার কথা ৮ ইঞ্চি পাথরের স্তর; কিন্তু সব জায়গায় তা নেই। এতে লাইনের শক্তি কমে যায়। তাই প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে। রেলপথে অব্যবস্থাপনা এবং যাত্রী হয়রানি-সংক্রান্ত এক গোপন বিশেষ প্রতিবেদনে এসব বিষয় উঠে এসেছে।
সম্প্রতি পুলিশের স্পেশাল ব্রাঞ্চের করা বিশেষ প্রতিবেদন রেলপথ মন্ত্রণালয়ে পাঠানো হয়েছে। মন্ত্রণালয় সূত্রে সেই প্রতিবেদনে এসব বিষয় জানা গেছে।
খোঁজ নিয়ে জানা গেছে, সারা দেশে রেললাইন আছে প্রায় ৩ হাজার ৮৫ কিলোমিটার। এসব লাইনের বিভিন্ন জায়গায় পাথরের স্তর কমে গেছে। অনেক জায়গায় পাথর খুঁজেই পাওয়া যায় না। কোন রেললাইনে পাথরের স্তর কতটা থাকবে, সেটা নির্ভর করে ট্রেন চালানোর গতির ওপর। তবে প্রধান লাইনে ১০-১২ ইঞ্চি পাথরের স্তর থাকার কথা।
রেলের প্রকৌশল, সিভিল ও অপারেশন বিভাগের একাধিক কর্মকর্তা জানান, রেললাইনে পাথর না থাকার পেছনে কিছু কারণ আছে। প্রতিবছর ৫ থেকে ১০ শতাংশ হারে পাথর ক্ষয় হয়ে যায়। ট্রেন চলাচলের কারণে কিছু পাথর মাটির নিচে চাপা পড়ে। রেললাইন ধরে মানুষ হেঁটে যাওয়ার কারণে পাথর সরে যায়।
লাইনে পাথর কমে গেলে চাহিদা দিলেও সময়মতো বরাদ্দ পাওয়া যায় না। আর যে বরাদ্দ পাওয়া যায়, তা দিয়ে সব জায়গায় পর্যাপ্ত পাথর দেওয়া সম্ভব হয় না। ফলে প্রতিবছর যা ক্ষয় হয়, তা পূরণ হচ্ছে না। এতে বেশির ভাগ জায়গায় পাথর থাকে না।
এ বিষয়ে রেলপথ মন্ত্রণালয়ের উপদেষ্টা মুহাম্মদ ফাওজুল কবির খান আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘পুলিশের প্রতিবেদনের বিষয়টি আমরা অবগত আছি। রেললাইনে পাথরের স্তর বাড়ানোর জন্য চেষ্টা করছি। এলজিইডি মন্ত্রণালয়ের অধীনে পাথরের নিজস্ব ব্যবস্থা আছে। তাদের সঙ্গে যোগাযোগ করা হচ্ছে। এলজিইডি মন্ত্রণালয় আমাদের পাথর দেবে।’
যা আছে বিশেষ প্রতিবেদনে
পুলিশের বিশেষ প্রতিবেদনের পর্যবেক্ষণে বলা হয়েছে, দেশের রেললাইন অবকাঠামো নানা সমস্যায় জর্জরিত; বিশেষ করে পুরোনো রেললাইন, ম্যানুয়াল সিগন্যালিং সিস্টেম, ৮ ইঞ্চির কম পাথরের স্তর, পুরাতন ইঞ্জিন ও বগি, পুরাতন স্লিপার, অনুন্নত টেলিযোগাযোগ, ওয়াগনের স্বল্পতা রয়েছে রেলে। এই সমস্যাগুলোকে ঝুঁকির মাত্রা হিসেবে উচ্চ ঝুঁকি হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে।
প্রতিবেদনের তথ্যমতে, দেশে নতুন নির্মিত রেললাইন বাদে বাকি ট্র্যাকগুলো ৬০-৭০ বছরের পুরোনো। নিয়ম অনুযায়ী ৪০ বছর পর ট্র্যাক পরিবর্তন করা দরকার। কিন্তু তা পরিবর্তন করা হচ্ছে না। রেল ট্র্যাকের নিচে থাকা দরকার ৮ ইঞ্চি পাথরের স্তর, যদিও সব জায়গায় তা থাকে না। এতে রেললাইনের শক্তি কমে যাওয়ার কারণে প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে। রেলে এখনো স্বয়ংক্রিয় সিগন্যালিং সিস্টেম পুরোপুরি চালু হয়নি। কিছু ক্ষেত্রে ম্যানুয়াল এবং কিছু ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় সিগন্যালিং সিস্টেম মেনে চলায় অনেক সময় দুর্ঘটনা ঘটে। রেলের ইঞ্জিনগুলো অনেক পুরাতন। বিরামহীন ব্যবহারের কারণে প্রায়ই ইঞ্জিন বিকল হয়ে যায়। ফলে যাত্রীদের ভোগান্তিতে পড়তে হয়। বগিগুলোও পুরোনো, রয়েছে বগির স্বল্পতাও। ফলে মানসম্পন্ন সেবা দিতে পারে না রেল।
এদিকে দুর্ঘটনা এড়াতে প্রতি ৮-১০ বছর পর স্লিপার পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা থাকলেও নিয়মিত তা পরিবর্তন করা হচ্ছে না। ফলে ঝুঁকি নিয়ে চলছে ট্রেন। রেলের নিজস্ব টেলিযোগাযোগ ব্যবস্থাও নেই। ফলে দুর্ঘটনা ও চুরি-ডাকাতির সময় নিরাপত্তা অফিসের সঙ্গে দ্রুত যোগাযোগ করা যায় না।
এসব বিষয়ে উপদেষ্টা বলেন, ‘এর আগে রেললাইন এবং স্টেশন বাড়ানো ছাড়া কোনো কাজ হয়নি। আর চুরি হয়েছে। না হলে রেলের সময়সূচিতে বিঘ্ন হবে কেন? লোকোমোটিভ এত ঘন ঘন খারাপ হবে কেন? কোচের এই অবস্থা হবে কেন? রেল ট্র্যাকের সঙ্গে লোকোমোটিভের পারফরম্যান্স রিলেটেড। কারণ, একটা স্মুথ রাইড হলে ইঞ্জিনের ওপর যে প্রভাব পড়ে, আনস্মুথ রাইড হলে সেটা হয় না। এই বিষয়গুলো আমরা দেখছি।’
কর্তৃপক্ষের দায়িত্বহীনতা
সংশ্লিষ্ট সূত্র বলেছে, রেললাইন নিয়মিত পরিদর্শন করার নিয়ম থাকলেও যথাযথভাবে সেটি হচ্ছে না। রেললাইনের নিচে যথাযথ পরিমাণে পাথর আছে কি না, তা-ও নিয়মিত তদারকি হয় না।
এ বিষয়ে জানতে চাইলে রেল মন্ত্রণালয়ের সচিব মো. ফাহিমুল ইসলাম আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘রেললাইনে পাথর না থাকার বিষয়টি সব সময় মনিটর করা হচ্ছে। কোথাও পাথর কম থাকলে ইমিডিয়েটলি সেখানে পাথর দেওয়া হয়।’
এ ছাড়া রেলসেতুর আশপাশের রেললাইন থেকে ক্লিপ চুরি হয়ে যায়। এতে ট্রেন লাইনচ্যুতির ঝুঁকি বাড়ে। তবে অভিযোগ রয়েছে, কর্তৃপক্ষ বিষয়টি অবগত থাকলেও নিয়মিত তদারকি করে না।
অবকাঠামোগত উন্নয়নের সুপারিশ
রেল অবকাঠামোর সমস্যাগুলো রেলওয়ের কার্যকারিতা, ব্যয় ও রাজস্বের ওপর প্রভাব বিস্তার করে। ফলে বিশেষ ওই প্রতিবেদনে অবকাঠামোগত সমস্যা দূর করার কিছু সুপারিশ করা হয়েছে। এগুলোর মধ্যে রেলপথ মন্ত্রণালয় থেকে রেল অধিদপ্তরকে আলাদা করার সুপারিশ অন্যতম। পুরোনো ও ঝুঁকিপূর্ণ ট্র্যাক দ্রুত পরিবর্তন এবং সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণের ওপরও জোর দেওয়া হয়েছে প্রতিবেদনে। দুর্ঘটনা কমাতে সিগন্যালিং ব্যবস্থাগুলো নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ, প্রতিস্থাপন, বিভিন্ন রুটে এবং স্টেশনে সেন্ট্রাল ট্রাফিক কন্ট্রোল ও কম্পিউটার বেইজড ইন্টার লকিং সিগন্যালিং সিস্টেম ব্যবহারেরও পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। অবৈধ রেলক্রসিং বন্ধের পাশাপাশি যাত্রীদের সুবিধার্থে রেলের প্ল্যাটফর্ম এবং রেল ট্র্যাকের উচ্চতা সমপর্যায়ের করার সুপারিশ করা হয়েছে প্রতিবেদনে।
পরিবহন বিশেষজ্ঞ ও বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক ড. শামসুল হক আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘রেললাইনে পাথর মাপমতো এবং জায়গামতো থাকতে হবে। না হলে নিরাপদে ট্রেন চলবে না। সে কারণে সারা বছর রেলে মেরামতকাজটা করে যেতে হয়। লোকবল যা আছে, তাদের কাজের মানসিকতা নেই। লাইন রক্ষণাবেক্ষণে গুরুত্ব দিতে হবে। ওপরের দিকের কর্মকর্তারা কাজ করেন না, দেখভাল করেন না। দুর্ঘটনা ঘটলে নিচের কর্মচারীদের দোষারোপ করা হয়। ফলে সবাইকে জবাবদিহির মধ্যে আনতে হবে।’
সমান্তরাল জায়গায় মাটি ভরাট করে পাথর ফেলে তার ওপর বসানো হয় রেললাইন। এ ক্ষেত্রে নির্ধারিত মাত্রায় পাথর থাকা অত্যন্ত জরুরি। অভিযোগ উঠেছে, রেললাইনের নিচে থাকার কথা ৮ ইঞ্চি পাথরের স্তর; কিন্তু সব জায়গায় তা নেই। এতে লাইনের শক্তি কমে যায়। তাই প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে। রেলপথে অব্যবস্থাপনা এবং যাত্রী হয়রানি-সংক্রান্ত এক গোপন বিশেষ প্রতিবেদনে এসব বিষয় উঠে এসেছে।
সম্প্রতি পুলিশের স্পেশাল ব্রাঞ্চের করা বিশেষ প্রতিবেদন রেলপথ মন্ত্রণালয়ে পাঠানো হয়েছে। মন্ত্রণালয় সূত্রে সেই প্রতিবেদনে এসব বিষয় জানা গেছে।
খোঁজ নিয়ে জানা গেছে, সারা দেশে রেললাইন আছে প্রায় ৩ হাজার ৮৫ কিলোমিটার। এসব লাইনের বিভিন্ন জায়গায় পাথরের স্তর কমে গেছে। অনেক জায়গায় পাথর খুঁজেই পাওয়া যায় না। কোন রেললাইনে পাথরের স্তর কতটা থাকবে, সেটা নির্ভর করে ট্রেন চালানোর গতির ওপর। তবে প্রধান লাইনে ১০-১২ ইঞ্চি পাথরের স্তর থাকার কথা।
রেলের প্রকৌশল, সিভিল ও অপারেশন বিভাগের একাধিক কর্মকর্তা জানান, রেললাইনে পাথর না থাকার পেছনে কিছু কারণ আছে। প্রতিবছর ৫ থেকে ১০ শতাংশ হারে পাথর ক্ষয় হয়ে যায়। ট্রেন চলাচলের কারণে কিছু পাথর মাটির নিচে চাপা পড়ে। রেললাইন ধরে মানুষ হেঁটে যাওয়ার কারণে পাথর সরে যায়।
লাইনে পাথর কমে গেলে চাহিদা দিলেও সময়মতো বরাদ্দ পাওয়া যায় না। আর যে বরাদ্দ পাওয়া যায়, তা দিয়ে সব জায়গায় পর্যাপ্ত পাথর দেওয়া সম্ভব হয় না। ফলে প্রতিবছর যা ক্ষয় হয়, তা পূরণ হচ্ছে না। এতে বেশির ভাগ জায়গায় পাথর থাকে না।
এ বিষয়ে রেলপথ মন্ত্রণালয়ের উপদেষ্টা মুহাম্মদ ফাওজুল কবির খান আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘পুলিশের প্রতিবেদনের বিষয়টি আমরা অবগত আছি। রেললাইনে পাথরের স্তর বাড়ানোর জন্য চেষ্টা করছি। এলজিইডি মন্ত্রণালয়ের অধীনে পাথরের নিজস্ব ব্যবস্থা আছে। তাদের সঙ্গে যোগাযোগ করা হচ্ছে। এলজিইডি মন্ত্রণালয় আমাদের পাথর দেবে।’
যা আছে বিশেষ প্রতিবেদনে
পুলিশের বিশেষ প্রতিবেদনের পর্যবেক্ষণে বলা হয়েছে, দেশের রেললাইন অবকাঠামো নানা সমস্যায় জর্জরিত; বিশেষ করে পুরোনো রেললাইন, ম্যানুয়াল সিগন্যালিং সিস্টেম, ৮ ইঞ্চির কম পাথরের স্তর, পুরাতন ইঞ্জিন ও বগি, পুরাতন স্লিপার, অনুন্নত টেলিযোগাযোগ, ওয়াগনের স্বল্পতা রয়েছে রেলে। এই সমস্যাগুলোকে ঝুঁকির মাত্রা হিসেবে উচ্চ ঝুঁকি হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে।
প্রতিবেদনের তথ্যমতে, দেশে নতুন নির্মিত রেললাইন বাদে বাকি ট্র্যাকগুলো ৬০-৭০ বছরের পুরোনো। নিয়ম অনুযায়ী ৪০ বছর পর ট্র্যাক পরিবর্তন করা দরকার। কিন্তু তা পরিবর্তন করা হচ্ছে না। রেল ট্র্যাকের নিচে থাকা দরকার ৮ ইঞ্চি পাথরের স্তর, যদিও সব জায়গায় তা থাকে না। এতে রেললাইনের শক্তি কমে যাওয়ার কারণে প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে। রেলে এখনো স্বয়ংক্রিয় সিগন্যালিং সিস্টেম পুরোপুরি চালু হয়নি। কিছু ক্ষেত্রে ম্যানুয়াল এবং কিছু ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় সিগন্যালিং সিস্টেম মেনে চলায় অনেক সময় দুর্ঘটনা ঘটে। রেলের ইঞ্জিনগুলো অনেক পুরাতন। বিরামহীন ব্যবহারের কারণে প্রায়ই ইঞ্জিন বিকল হয়ে যায়। ফলে যাত্রীদের ভোগান্তিতে পড়তে হয়। বগিগুলোও পুরোনো, রয়েছে বগির স্বল্পতাও। ফলে মানসম্পন্ন সেবা দিতে পারে না রেল।
এদিকে দুর্ঘটনা এড়াতে প্রতি ৮-১০ বছর পর স্লিপার পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা থাকলেও নিয়মিত তা পরিবর্তন করা হচ্ছে না। ফলে ঝুঁকি নিয়ে চলছে ট্রেন। রেলের নিজস্ব টেলিযোগাযোগ ব্যবস্থাও নেই। ফলে দুর্ঘটনা ও চুরি-ডাকাতির সময় নিরাপত্তা অফিসের সঙ্গে দ্রুত যোগাযোগ করা যায় না।
এসব বিষয়ে উপদেষ্টা বলেন, ‘এর আগে রেললাইন এবং স্টেশন বাড়ানো ছাড়া কোনো কাজ হয়নি। আর চুরি হয়েছে। না হলে রেলের সময়সূচিতে বিঘ্ন হবে কেন? লোকোমোটিভ এত ঘন ঘন খারাপ হবে কেন? কোচের এই অবস্থা হবে কেন? রেল ট্র্যাকের সঙ্গে লোকোমোটিভের পারফরম্যান্স রিলেটেড। কারণ, একটা স্মুথ রাইড হলে ইঞ্জিনের ওপর যে প্রভাব পড়ে, আনস্মুথ রাইড হলে সেটা হয় না। এই বিষয়গুলো আমরা দেখছি।’
কর্তৃপক্ষের দায়িত্বহীনতা
সংশ্লিষ্ট সূত্র বলেছে, রেললাইন নিয়মিত পরিদর্শন করার নিয়ম থাকলেও যথাযথভাবে সেটি হচ্ছে না। রেললাইনের নিচে যথাযথ পরিমাণে পাথর আছে কি না, তা-ও নিয়মিত তদারকি হয় না।
এ বিষয়ে জানতে চাইলে রেল মন্ত্রণালয়ের সচিব মো. ফাহিমুল ইসলাম আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘রেললাইনে পাথর না থাকার বিষয়টি সব সময় মনিটর করা হচ্ছে। কোথাও পাথর কম থাকলে ইমিডিয়েটলি সেখানে পাথর দেওয়া হয়।’
এ ছাড়া রেলসেতুর আশপাশের রেললাইন থেকে ক্লিপ চুরি হয়ে যায়। এতে ট্রেন লাইনচ্যুতির ঝুঁকি বাড়ে। তবে অভিযোগ রয়েছে, কর্তৃপক্ষ বিষয়টি অবগত থাকলেও নিয়মিত তদারকি করে না।
অবকাঠামোগত উন্নয়নের সুপারিশ
রেল অবকাঠামোর সমস্যাগুলো রেলওয়ের কার্যকারিতা, ব্যয় ও রাজস্বের ওপর প্রভাব বিস্তার করে। ফলে বিশেষ ওই প্রতিবেদনে অবকাঠামোগত সমস্যা দূর করার কিছু সুপারিশ করা হয়েছে। এগুলোর মধ্যে রেলপথ মন্ত্রণালয় থেকে রেল অধিদপ্তরকে আলাদা করার সুপারিশ অন্যতম। পুরোনো ও ঝুঁকিপূর্ণ ট্র্যাক দ্রুত পরিবর্তন এবং সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণের ওপরও জোর দেওয়া হয়েছে প্রতিবেদনে। দুর্ঘটনা কমাতে সিগন্যালিং ব্যবস্থাগুলো নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ, প্রতিস্থাপন, বিভিন্ন রুটে এবং স্টেশনে সেন্ট্রাল ট্রাফিক কন্ট্রোল ও কম্পিউটার বেইজড ইন্টার লকিং সিগন্যালিং সিস্টেম ব্যবহারেরও পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। অবৈধ রেলক্রসিং বন্ধের পাশাপাশি যাত্রীদের সুবিধার্থে রেলের প্ল্যাটফর্ম এবং রেল ট্র্যাকের উচ্চতা সমপর্যায়ের করার সুপারিশ করা হয়েছে প্রতিবেদনে।
পরিবহন বিশেষজ্ঞ ও বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক ড. শামসুল হক আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘রেললাইনে পাথর মাপমতো এবং জায়গামতো থাকতে হবে। না হলে নিরাপদে ট্রেন চলবে না। সে কারণে সারা বছর রেলে মেরামতকাজটা করে যেতে হয়। লোকবল যা আছে, তাদের কাজের মানসিকতা নেই। লাইন রক্ষণাবেক্ষণে গুরুত্ব দিতে হবে। ওপরের দিকের কর্মকর্তারা কাজ করেন না, দেখভাল করেন না। দুর্ঘটনা ঘটলে নিচের কর্মচারীদের দোষারোপ করা হয়। ফলে সবাইকে জবাবদিহির মধ্যে আনতে হবে।’
রাজনৈতিক দলগুলোকে আওয়ামী লীগের বিরুদ্ধে শক্ত ও ঐক্যবদ্ধ অবস্থান নিতে আহ্বান জানিয়েছেন প্রধান উপদেষ্টার প্রেস সচিব শফিকুল আলম। দলটির সাম্প্রতিক কর্মকাণ্ডকে জাতির গণতান্ত্রিক ভবিষ্যতের জন্য ‘অস্তিত্বের হুমকি’ বলে অভিহিত করেছেন তিনি।
১ ঘণ্টা আগে
চার দিনের শুভেচ্ছা সফরে বাংলাদেশে এসে পৌঁছেছে পাকিস্তান নৌবাহিনীর জাহাজ পিএনএস সাইফ (PNS SAIF)। আজ শনিবার জাহাজটি চট্টগ্রাম বন্দরে এসে পৌঁছালে কমান্ডার চট্টগ্রাম নৌ-অঞ্চলের পক্ষ থেকে চিফ স্টাফ অফিসার জাহাজের কর্মকর্তা ও নাবিকদের স্বাগত জানান। এ সময় নৌবাহিনীর সুসজ্জিত বাদকদল ঐতিহ্যবাহী রীতি অনুযায়ী
১ ঘণ্টা আগে
লিখিত বক্তব্যে তিনি বলেন, প্রাথমিক বিদ্যালয়ে সংগীত ও শরীরচর্চা বিষয়ের শিক্ষক নিয়োগ বাতিল করা সুদূরপ্রসারী চক্রান্তমূলক রাজনৈতিক সিদ্ধান্তের অংশ। পাঠ্যক্রম থেকে চারুকলা, সংগীত, নৃত্যকলা, নাট্যকলাও বাদ দেওয়ার ষড়যন্ত্র চলছে। উদীচী মনে করে, এসব সিদ্ধান্ত আত্মঘাতী, সাম্প্রদায়িক ও রাজনৈতিক সংকীর্ণতাপ্রসূত
২ ঘণ্টা আগে
আসন্ন ত্রয়োদশ জাতীয় সংসদ নির্বাচন উপলক্ষে আরও ১৬টি দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থাকে নিবন্ধনের জন্য প্রাথমিকভাবে অনুমোদন দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে নির্বাচন কমিশন (ইসি)। এই নতুন ঘোষণার ফলে মোট নিবন্ধিত দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থার সংখ্যা ৮২-তে পৌঁছানোর পথে।
৩ ঘণ্টা আগেবাসস, ঢাকা
রাজনৈতিক দলগুলোকে আওয়ামী লীগের বিরুদ্ধে শক্ত ও ঐক্যবদ্ধ অবস্থান নিতে আহ্বান জানিয়েছেন প্রধান উপদেষ্টার প্রেস সচিব শফিকুল আলম। দলটির সাম্প্রতিক কর্মকাণ্ডকে জাতির গণতান্ত্রিক ভবিষ্যতের জন্য ‘অস্তিত্বের হুমকি’ বলে অভিহিত করেছেন তিনি।
আজ শনিবার রাজধানীর হোটেল ইন্টারকন্টিনেন্টালে ট্রেস কনসাল্টিং আয়োজিত ‘রাজনৈতিক দলগুলো কীভাবে প্রযুক্তি ব্যবহার করে জনগণের আকাঙ্ক্ষা নির্বাচনী ইশতেহারে প্রতিফলিত করতে পারে’ শীর্ষক সংলাপে তিনি এসব কথা বলেন।
শফিকুল আলম বলেন, “শেখ হাসিনা ও আওয়ামী লীগের বিষয়ে এখন সবার একটি স্পষ্ট অবস্থান নেওয়া জরুরি। তিনি এখনো জুলাই গণঅভ্যুত্থানে অংশগ্রহণকারীদের ‘সন্ত্রাসী’ হিসেবে আখ্যায়িত করছেন। বিষয়টি অত্যন্ত উদ্বেগজনক।”
আন্তর্জাতিক সংবাদমাধ্যমে শেখ হাসিনার সাম্প্রতিক বক্তব্যের সমালোচনা করে প্রেস সচিব বলেন, “তিনি বাংলাদেশের জনগণকে ‘সন্ত্রাসী’ বলে আখ্যা দিয়েছেন। আমি মনে করি, এই বক্তব্য বাংলাদেশের রাজনীতির জন্য অস্তিত্বের হুমকি। একজন মানুষকে যখন ‘সন্ত্রাসী’ বলা হয়, তখন আসলে তাঁকে হত্যাযোগ্য হিসেবে চিহ্নিত করা হয়। তিনি কি ১৮ কোটি মানুষকে শত্রু ঘোষণা করে আবার ক্ষমতায় ফেরার চেষ্টা করছেন?”
সাংবাদিক এনায়েতুল্লাহ খানের বইয়ের উদ্ধৃতি দিয়ে শফিকুল আলম বলেন, ‘এনায়েতুল্লাহ খান একসময় লিখেছিলেন— ১৯৭৪ সালে শেখ মুজিব ৬ কোটি ৫০ লাখ মানুষকে কোলাবরেটরস বা রাজাকার বানিয়েছিলেন, আর এখন তাঁর মেয়ে ১৮ কোটি মানুষকে সন্ত্রাসী বলছেন! এটা কল্পনাতীত।’
আসন্ন জাতীয় নির্বাচন প্রসঙ্গে শফিকুল আলম বলেন, ‘সরকার ফেব্রুয়ারি মাসের প্রথমার্ধে নির্বাচন সম্পন্ন করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। এ নিয়ে কোনো দ্বিধা-সংকোচ থাকা উচিত নয়।’
তিনি আরও বলেন, ‘শাসন ব্যবস্থা ও জুলাই সনদ নিয়ে বিতর্ক সুস্থ গণতান্ত্রিক প্রক্রিয়ার অংশ। সারা বিশ্বে সংবিধান সংক্রান্ত বিতর্কে সময় লাগে, কখনো তা দশক ধরেও চলে। রাতারাতি কোনো সমাধান চাপিয়ে দেওয়া যায় না।’
শফিকুল আলম বলেন, ‘যদি রাজনৈতিক দলগুলো সিদ্ধান্ত না নিতে পারে, তাহলে নির্বাচন অনুষ্ঠানের অনিশ্চয়তা দূর করতে ম্যান্ডেট অনুযায়ী প্রয়োজনীয় সিদ্ধান্ত নেবে অন্তর্বর্তী সরকার।’
প্রেস সচিব বলেন, ‘আমরা এখন একটি ফ্র্যাকচারড পলিটিক্যাল সিচুয়েশন দেখছি। এখন ডান, বাম ও মধ্যপন্থী সব পক্ষের অংশগ্রহণে গণতান্ত্রিক সমাধান প্রয়োজন।’
অনুষ্ঠানে আরও অংশ নেন— বিএনপির স্থায়ী কমিটির সদস্য আমীর খসরু মাহমুদ চৌধুরী, জামায়াতে ইসলামীর সহকারী সেক্রেটারি জেনারেল এ এইচ এম হামিদুর রহমান আযাদ, ওয়ার্কার্স পার্টির সাধারণ সম্পাদক সাইফুল হক, ট্রেস-এর সিইও ফুয়াদ এম খালিদ হোসেন, বাংলাদেশ কটন ও কনফেকশনরি এক্সপোর্টার্স অ্যাসোসিয়েশন (বিকেএমইএ)-এর সভাপতি মোহাম্মদ হাতেম এবং ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় কেন্দ্রীয় ছাত্র সংসদের (ডাকসু) ভিপি সাদিক কায়েম।
প্যানেল আলোচনায় সঞ্চালনা করেন জাহাঙ্গীরনগর বিশ্ববিদ্যালয়ের আন্তর্জাতিক সম্পর্ক বিভাগের অধ্যাপক ড. সাহাব এনাম খান। এতে কূটনীতিক, নির্বাচন বিশেষজ্ঞ, নাগরিক সমাজের প্রতিনিধিসহ প্রধান রাজনৈতিক দলগুলোর প্রতিনিধিরা ছিলেন।
রাজনৈতিক দলগুলোকে আওয়ামী লীগের বিরুদ্ধে শক্ত ও ঐক্যবদ্ধ অবস্থান নিতে আহ্বান জানিয়েছেন প্রধান উপদেষ্টার প্রেস সচিব শফিকুল আলম। দলটির সাম্প্রতিক কর্মকাণ্ডকে জাতির গণতান্ত্রিক ভবিষ্যতের জন্য ‘অস্তিত্বের হুমকি’ বলে অভিহিত করেছেন তিনি।
আজ শনিবার রাজধানীর হোটেল ইন্টারকন্টিনেন্টালে ট্রেস কনসাল্টিং আয়োজিত ‘রাজনৈতিক দলগুলো কীভাবে প্রযুক্তি ব্যবহার করে জনগণের আকাঙ্ক্ষা নির্বাচনী ইশতেহারে প্রতিফলিত করতে পারে’ শীর্ষক সংলাপে তিনি এসব কথা বলেন।
শফিকুল আলম বলেন, “শেখ হাসিনা ও আওয়ামী লীগের বিষয়ে এখন সবার একটি স্পষ্ট অবস্থান নেওয়া জরুরি। তিনি এখনো জুলাই গণঅভ্যুত্থানে অংশগ্রহণকারীদের ‘সন্ত্রাসী’ হিসেবে আখ্যায়িত করছেন। বিষয়টি অত্যন্ত উদ্বেগজনক।”
আন্তর্জাতিক সংবাদমাধ্যমে শেখ হাসিনার সাম্প্রতিক বক্তব্যের সমালোচনা করে প্রেস সচিব বলেন, “তিনি বাংলাদেশের জনগণকে ‘সন্ত্রাসী’ বলে আখ্যা দিয়েছেন। আমি মনে করি, এই বক্তব্য বাংলাদেশের রাজনীতির জন্য অস্তিত্বের হুমকি। একজন মানুষকে যখন ‘সন্ত্রাসী’ বলা হয়, তখন আসলে তাঁকে হত্যাযোগ্য হিসেবে চিহ্নিত করা হয়। তিনি কি ১৮ কোটি মানুষকে শত্রু ঘোষণা করে আবার ক্ষমতায় ফেরার চেষ্টা করছেন?”
সাংবাদিক এনায়েতুল্লাহ খানের বইয়ের উদ্ধৃতি দিয়ে শফিকুল আলম বলেন, ‘এনায়েতুল্লাহ খান একসময় লিখেছিলেন— ১৯৭৪ সালে শেখ মুজিব ৬ কোটি ৫০ লাখ মানুষকে কোলাবরেটরস বা রাজাকার বানিয়েছিলেন, আর এখন তাঁর মেয়ে ১৮ কোটি মানুষকে সন্ত্রাসী বলছেন! এটা কল্পনাতীত।’
আসন্ন জাতীয় নির্বাচন প্রসঙ্গে শফিকুল আলম বলেন, ‘সরকার ফেব্রুয়ারি মাসের প্রথমার্ধে নির্বাচন সম্পন্ন করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। এ নিয়ে কোনো দ্বিধা-সংকোচ থাকা উচিত নয়।’
তিনি আরও বলেন, ‘শাসন ব্যবস্থা ও জুলাই সনদ নিয়ে বিতর্ক সুস্থ গণতান্ত্রিক প্রক্রিয়ার অংশ। সারা বিশ্বে সংবিধান সংক্রান্ত বিতর্কে সময় লাগে, কখনো তা দশক ধরেও চলে। রাতারাতি কোনো সমাধান চাপিয়ে দেওয়া যায় না।’
শফিকুল আলম বলেন, ‘যদি রাজনৈতিক দলগুলো সিদ্ধান্ত না নিতে পারে, তাহলে নির্বাচন অনুষ্ঠানের অনিশ্চয়তা দূর করতে ম্যান্ডেট অনুযায়ী প্রয়োজনীয় সিদ্ধান্ত নেবে অন্তর্বর্তী সরকার।’
প্রেস সচিব বলেন, ‘আমরা এখন একটি ফ্র্যাকচারড পলিটিক্যাল সিচুয়েশন দেখছি। এখন ডান, বাম ও মধ্যপন্থী সব পক্ষের অংশগ্রহণে গণতান্ত্রিক সমাধান প্রয়োজন।’
অনুষ্ঠানে আরও অংশ নেন— বিএনপির স্থায়ী কমিটির সদস্য আমীর খসরু মাহমুদ চৌধুরী, জামায়াতে ইসলামীর সহকারী সেক্রেটারি জেনারেল এ এইচ এম হামিদুর রহমান আযাদ, ওয়ার্কার্স পার্টির সাধারণ সম্পাদক সাইফুল হক, ট্রেস-এর সিইও ফুয়াদ এম খালিদ হোসেন, বাংলাদেশ কটন ও কনফেকশনরি এক্সপোর্টার্স অ্যাসোসিয়েশন (বিকেএমইএ)-এর সভাপতি মোহাম্মদ হাতেম এবং ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় কেন্দ্রীয় ছাত্র সংসদের (ডাকসু) ভিপি সাদিক কায়েম।
প্যানেল আলোচনায় সঞ্চালনা করেন জাহাঙ্গীরনগর বিশ্ববিদ্যালয়ের আন্তর্জাতিক সম্পর্ক বিভাগের অধ্যাপক ড. সাহাব এনাম খান। এতে কূটনীতিক, নির্বাচন বিশেষজ্ঞ, নাগরিক সমাজের প্রতিনিধিসহ প্রধান রাজনৈতিক দলগুলোর প্রতিনিধিরা ছিলেন।
সমান্তরাল জায়গায় মাটি ভরাট করে পাথর ফেলে তার ওপর বসানো হয় রেললাইন। এ ক্ষেত্রে নির্ধারিত মাত্রায় পাথর থাকা অত্যন্ত জরুরি। অভিযোগ উঠেছে, রেললাইনের নিচে থাকার কথা ৮ ইঞ্চি পাথরের স্তর; কিন্তু সব জায়গায় তা নেই। এতে লাইনের শক্তি কমে যায়। তাই প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে। রেলপথে অব্যবস্থাপনা এবং যাত্রী হয়রানি-সংক্র
০৬ মার্চ ২০২৫চার দিনের শুভেচ্ছা সফরে বাংলাদেশে এসে পৌঁছেছে পাকিস্তান নৌবাহিনীর জাহাজ পিএনএস সাইফ (PNS SAIF)। আজ শনিবার জাহাজটি চট্টগ্রাম বন্দরে এসে পৌঁছালে কমান্ডার চট্টগ্রাম নৌ-অঞ্চলের পক্ষ থেকে চিফ স্টাফ অফিসার জাহাজের কর্মকর্তা ও নাবিকদের স্বাগত জানান। এ সময় নৌবাহিনীর সুসজ্জিত বাদকদল ঐতিহ্যবাহী রীতি অনুযায়ী
১ ঘণ্টা আগেলিখিত বক্তব্যে তিনি বলেন, প্রাথমিক বিদ্যালয়ে সংগীত ও শরীরচর্চা বিষয়ের শিক্ষক নিয়োগ বাতিল করা সুদূরপ্রসারী চক্রান্তমূলক রাজনৈতিক সিদ্ধান্তের অংশ। পাঠ্যক্রম থেকে চারুকলা, সংগীত, নৃত্যকলা, নাট্যকলাও বাদ দেওয়ার ষড়যন্ত্র চলছে। উদীচী মনে করে, এসব সিদ্ধান্ত আত্মঘাতী, সাম্প্রদায়িক ও রাজনৈতিক সংকীর্ণতাপ্রসূত
২ ঘণ্টা আগেআসন্ন ত্রয়োদশ জাতীয় সংসদ নির্বাচন উপলক্ষে আরও ১৬টি দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থাকে নিবন্ধনের জন্য প্রাথমিকভাবে অনুমোদন দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে নির্বাচন কমিশন (ইসি)। এই নতুন ঘোষণার ফলে মোট নিবন্ধিত দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থার সংখ্যা ৮২-তে পৌঁছানোর পথে।
৩ ঘণ্টা আগেনিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
চার দিনের শুভেচ্ছা সফরে বাংলাদেশে এসে পৌঁছেছে পাকিস্তান নৌবাহিনীর জাহাজ পিএনএস সাইফ (PNS SAIF)। আজ শনিবার জাহাজটি চট্টগ্রাম বন্দরে এসে পৌঁছালে কমান্ডার চট্টগ্রাম নৌ-অঞ্চলের পক্ষ থেকে চিফ স্টাফ অফিসার জাহাজের কর্মকর্তা ও নাবিকদের স্বাগত জানান। এ সময় নৌবাহিনীর সুসজ্জিত বাদকদল ঐতিহ্যবাহী রীতি অনুযায়ী ব্যান্ড পরিবেশন করে।
জাহাজটিকে স্বাগত জানাতে অন্যদের মধ্যে বাংলাদেশে নিযুক্ত পাকিস্তান হাইকমিশনের প্রতিনিধিসহ নৌবাহিনীর স্থানীয় উচ্চপদস্থ কর্মকর্তারা উপস্থিত ছিলেন।
এর আগে জাহাজটি বাংলাদেশের জলসীমায় এসে পৌঁছালে বাংলাদেশ নৌবাহিনীর জাহাজ বানৌজা স্বাধীনতা তাদের অভ্যর্থনা জানায়। বিকেলে আন্তঃবাহিনী জনসংযোগ পরিদপ্তর (আইএসপিআর) থেকে পাঠানো এক বিজ্ঞপ্তিতে এসব তথ্য জানানো হয়েছে।
আইএসপিআরের বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়েছে, বাংলাদেশে অবস্থানকালে জাহাজটির অধিনায়ক ও অন্যান্য কর্মকর্তাসহ একটি প্রতিনিধিদল কমান্ডার চট্টগ্রাম নৌ-অঞ্চল, কমান্ডার বিএন ফ্লিট, এরিয়া সুপারিনটেনডেন্ট ডকইয়ার্ডের সঙ্গে সৌজন্য সাক্ষাৎ করবেন।
চট্টগ্রাম নৌ-অঞ্চলে অবস্থানকালে জাহাজের অফিসার, নাবিক ও প্রশিক্ষণার্থীগণ চট্টগ্রামের বিভিন্ন ঐতিহাসিক ও দর্শনীয় স্থান, নৌবাহিনী জাহাজ ও ঘাঁটি পরিদর্শন করবেন।
এ ছাড়া বাংলাদেশ নৌবাহিনীর কর্মকর্তা ও নাবিকেরা পাকিস্তানের জাহাজটি পরিদর্শন করবেন।
পাকিস্তান নৌবাহিনী জাহাজের এই বাংলাদেশ সফরের ফলে দুই দেশের মধ্যকার সৌহার্দ্যপূর্ণ দ্বিপক্ষীয় সম্পর্ক আরও জোরদার হবে বলে আশা করা হচ্ছে। শুভেচ্ছা সফর শেষে জাহাজটি ১২ নভেম্বর বাংলাদেশ ত্যাগ করবে।
চার দিনের শুভেচ্ছা সফরে বাংলাদেশে এসে পৌঁছেছে পাকিস্তান নৌবাহিনীর জাহাজ পিএনএস সাইফ (PNS SAIF)। আজ শনিবার জাহাজটি চট্টগ্রাম বন্দরে এসে পৌঁছালে কমান্ডার চট্টগ্রাম নৌ-অঞ্চলের পক্ষ থেকে চিফ স্টাফ অফিসার জাহাজের কর্মকর্তা ও নাবিকদের স্বাগত জানান। এ সময় নৌবাহিনীর সুসজ্জিত বাদকদল ঐতিহ্যবাহী রীতি অনুযায়ী ব্যান্ড পরিবেশন করে।
জাহাজটিকে স্বাগত জানাতে অন্যদের মধ্যে বাংলাদেশে নিযুক্ত পাকিস্তান হাইকমিশনের প্রতিনিধিসহ নৌবাহিনীর স্থানীয় উচ্চপদস্থ কর্মকর্তারা উপস্থিত ছিলেন।
এর আগে জাহাজটি বাংলাদেশের জলসীমায় এসে পৌঁছালে বাংলাদেশ নৌবাহিনীর জাহাজ বানৌজা স্বাধীনতা তাদের অভ্যর্থনা জানায়। বিকেলে আন্তঃবাহিনী জনসংযোগ পরিদপ্তর (আইএসপিআর) থেকে পাঠানো এক বিজ্ঞপ্তিতে এসব তথ্য জানানো হয়েছে।
আইএসপিআরের বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়েছে, বাংলাদেশে অবস্থানকালে জাহাজটির অধিনায়ক ও অন্যান্য কর্মকর্তাসহ একটি প্রতিনিধিদল কমান্ডার চট্টগ্রাম নৌ-অঞ্চল, কমান্ডার বিএন ফ্লিট, এরিয়া সুপারিনটেনডেন্ট ডকইয়ার্ডের সঙ্গে সৌজন্য সাক্ষাৎ করবেন।
চট্টগ্রাম নৌ-অঞ্চলে অবস্থানকালে জাহাজের অফিসার, নাবিক ও প্রশিক্ষণার্থীগণ চট্টগ্রামের বিভিন্ন ঐতিহাসিক ও দর্শনীয় স্থান, নৌবাহিনী জাহাজ ও ঘাঁটি পরিদর্শন করবেন।
এ ছাড়া বাংলাদেশ নৌবাহিনীর কর্মকর্তা ও নাবিকেরা পাকিস্তানের জাহাজটি পরিদর্শন করবেন।
পাকিস্তান নৌবাহিনী জাহাজের এই বাংলাদেশ সফরের ফলে দুই দেশের মধ্যকার সৌহার্দ্যপূর্ণ দ্বিপক্ষীয় সম্পর্ক আরও জোরদার হবে বলে আশা করা হচ্ছে। শুভেচ্ছা সফর শেষে জাহাজটি ১২ নভেম্বর বাংলাদেশ ত্যাগ করবে।
সমান্তরাল জায়গায় মাটি ভরাট করে পাথর ফেলে তার ওপর বসানো হয় রেললাইন। এ ক্ষেত্রে নির্ধারিত মাত্রায় পাথর থাকা অত্যন্ত জরুরি। অভিযোগ উঠেছে, রেললাইনের নিচে থাকার কথা ৮ ইঞ্চি পাথরের স্তর; কিন্তু সব জায়গায় তা নেই। এতে লাইনের শক্তি কমে যায়। তাই প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে। রেলপথে অব্যবস্থাপনা এবং যাত্রী হয়রানি-সংক্র
০৬ মার্চ ২০২৫রাজনৈতিক দলগুলোকে আওয়ামী লীগের বিরুদ্ধে শক্ত ও ঐক্যবদ্ধ অবস্থান নিতে আহ্বান জানিয়েছেন প্রধান উপদেষ্টার প্রেস সচিব শফিকুল আলম। দলটির সাম্প্রতিক কর্মকাণ্ডকে জাতির গণতান্ত্রিক ভবিষ্যতের জন্য ‘অস্তিত্বের হুমকি’ বলে অভিহিত করেছেন তিনি।
১ ঘণ্টা আগেলিখিত বক্তব্যে তিনি বলেন, প্রাথমিক বিদ্যালয়ে সংগীত ও শরীরচর্চা বিষয়ের শিক্ষক নিয়োগ বাতিল করা সুদূরপ্রসারী চক্রান্তমূলক রাজনৈতিক সিদ্ধান্তের অংশ। পাঠ্যক্রম থেকে চারুকলা, সংগীত, নৃত্যকলা, নাট্যকলাও বাদ দেওয়ার ষড়যন্ত্র চলছে। উদীচী মনে করে, এসব সিদ্ধান্ত আত্মঘাতী, সাম্প্রদায়িক ও রাজনৈতিক সংকীর্ণতাপ্রসূত
২ ঘণ্টা আগেআসন্ন ত্রয়োদশ জাতীয় সংসদ নির্বাচন উপলক্ষে আরও ১৬টি দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থাকে নিবন্ধনের জন্য প্রাথমিকভাবে অনুমোদন দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে নির্বাচন কমিশন (ইসি)। এই নতুন ঘোষণার ফলে মোট নিবন্ধিত দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থার সংখ্যা ৮২-তে পৌঁছানোর পথে।
৩ ঘণ্টা আগেনিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
প্রাথমিক বিদ্যালয়ে সংগীত ও শরীরচর্চা বিষয়ের শিক্ষক নিয়োগের সিদ্ধান্ত বাতিলের প্রতিবাদে দেশজুড়ে দুই সপ্তাহব্যাপী কর্মসূচি ঘোষণা করেছে বাংলাদেশ উদীচী শিল্পীগোষ্ঠী।
রাজধানীর জাতীয় প্রেসক্লাবের মাওলানা মোহাম্মদ আকরম খাঁ মিলনায়তনে আজ শনিবার বেলা ১১টার দিকে সংবাদ সম্মেলনে এ কর্মসূচি ঘোষণা করেন উদীচীর কেন্দ্রীয় সংসদের সাধারণ সম্পাদক অমিত রঞ্জন দে।
লিখিত বক্তব্যে তিনি বলেন, প্রাথমিক বিদ্যালয়ে সংগীত ও শরীরচর্চা বিষয়ের শিক্ষক নিয়োগ বাতিল করা সুদূরপ্রসারী চক্রান্তমূলক রাজনৈতিক সিদ্ধান্তের অংশ। পাঠ্যক্রম থেকে চারুকলা, সংগীত, নৃত্যকলা, নাট্যকলাও বাদ দেওয়ার ষড়যন্ত্র চলছে। উদীচী মনে করে, এসব সিদ্ধান্ত আত্মঘাতী, সাম্প্রদায়িক ও রাজনৈতিক সংকীর্ণতাপ্রসূত।
সংবাদ সম্মেলনে অমিত রঞ্জন দে বলেন, জাতীয় শিক্ষানীতি ও জাতীয় শিক্ষাক্রমে শিশুর মানসিক ও মানবিক বিকাশে শারীরিক শিক্ষা ও সংগীত শিক্ষা অপরিহার্য বলা হয়েছে। বাংলার হাজার বছরের ঐতিহ্য টোল চতুষ্পাঠের গুরুকেন্দ্রিক শিক্ষা থেকে অদ্যাবধি প্রচলিত পাশ্চাত্য শিক্ষাধারা পর্যন্ত সব কালে এবং সরকারের সময় শারীরিক শিক্ষা পাঠ্যক্রমে অন্তর্ভুক্ত ছিল। জাতীয় শিক্ষানীতি সংগীত শিক্ষাকে শিক্ষার অপরিহার্য অনুষঙ্গ বিবেচনা করেছে। তাই এই দুই বিষয়ের শিক্ষক নিয়োগ বাহুল্য হতে পারে না।
তিনি বলেন, উদীচী বিশ্বাস করে, আর্থসামাজিক প্রেক্ষিত বাংলাদেশের প্রাথমিক স্তরের শিক্ষার্থীদের হতাশা ও নৈরাজ্যের দিকে ঠেলে দিচ্ছে। এখান থেকে নতুন প্রজন্মকে রক্ষার উপায় সৃজনশীলতা, শারীরিক সক্ষমতা ও মানবিক হিসেবে গড়ে তোলা। এই মানবিক কাজটি করতে পারেন শারীরিক শিক্ষার শিক্ষকসহ শিল্পকলার শিক্ষকেরা। তাই তাঁরা প্রচলিত শিক্ষাব্যবস্থায় অপরিহার্য। উদীচী সরকারের অনধিকারচর্চাপ্রবণ এই আত্মঘাতী সিদ্ধান্ত পরিবর্তনের জোর দাবি জানাচ্ছে। একই সঙ্গে অপরাপর সাংস্কৃতিক সংগঠন ও শিল্পীদের নিয়ে বৃহত্তর ঐক্য গঠনের প্রত্যয় ব্যক্ত করছে।
কর্মসূচি সম্পর্কে উদীচীর সাধারণ সম্পাদক বলেন, আগামী দুই সপ্তাহ অপরাপর সমমনা প্রগতিশীল সামাজিক, সাংস্কৃতিক সংগঠনগুলোকে নিয়ে উদীচীর সব জেলা ও শাখা সংসদের উদ্যোগে প্রতিবাদী সাংস্কৃতিক সমাবেশ, মানববন্ধন, গানের মিছিলসহ বিভিন্ন কর্মসূচি পালন করা হবে। এ ছাড়া কেন্দ্রীয়ভাবে শিক্ষা মন্ত্রণালয়ে স্মারকলিপি প্রদান, গোলটেবিল বৈঠক আয়োজন, বিশিষ্টজনদের বিবৃতি প্রদান ইত্যাদি কর্মসূচি পালন করা হবে।
সংবাদ সম্মেলনে উদীচীর নেতারা ছাড়াও সমমনা প্রগতিশীল সাংস্কৃতিক ও সামাজিক বিভিন্ন সংগঠনের নেতারা উপস্থিত ছিলেন।
প্রাথমিক বিদ্যালয়ে সংগীত ও শরীরচর্চা বিষয়ের শিক্ষক নিয়োগের সিদ্ধান্ত বাতিলের প্রতিবাদে দেশজুড়ে দুই সপ্তাহব্যাপী কর্মসূচি ঘোষণা করেছে বাংলাদেশ উদীচী শিল্পীগোষ্ঠী।
রাজধানীর জাতীয় প্রেসক্লাবের মাওলানা মোহাম্মদ আকরম খাঁ মিলনায়তনে আজ শনিবার বেলা ১১টার দিকে সংবাদ সম্মেলনে এ কর্মসূচি ঘোষণা করেন উদীচীর কেন্দ্রীয় সংসদের সাধারণ সম্পাদক অমিত রঞ্জন দে।
লিখিত বক্তব্যে তিনি বলেন, প্রাথমিক বিদ্যালয়ে সংগীত ও শরীরচর্চা বিষয়ের শিক্ষক নিয়োগ বাতিল করা সুদূরপ্রসারী চক্রান্তমূলক রাজনৈতিক সিদ্ধান্তের অংশ। পাঠ্যক্রম থেকে চারুকলা, সংগীত, নৃত্যকলা, নাট্যকলাও বাদ দেওয়ার ষড়যন্ত্র চলছে। উদীচী মনে করে, এসব সিদ্ধান্ত আত্মঘাতী, সাম্প্রদায়িক ও রাজনৈতিক সংকীর্ণতাপ্রসূত।
সংবাদ সম্মেলনে অমিত রঞ্জন দে বলেন, জাতীয় শিক্ষানীতি ও জাতীয় শিক্ষাক্রমে শিশুর মানসিক ও মানবিক বিকাশে শারীরিক শিক্ষা ও সংগীত শিক্ষা অপরিহার্য বলা হয়েছে। বাংলার হাজার বছরের ঐতিহ্য টোল চতুষ্পাঠের গুরুকেন্দ্রিক শিক্ষা থেকে অদ্যাবধি প্রচলিত পাশ্চাত্য শিক্ষাধারা পর্যন্ত সব কালে এবং সরকারের সময় শারীরিক শিক্ষা পাঠ্যক্রমে অন্তর্ভুক্ত ছিল। জাতীয় শিক্ষানীতি সংগীত শিক্ষাকে শিক্ষার অপরিহার্য অনুষঙ্গ বিবেচনা করেছে। তাই এই দুই বিষয়ের শিক্ষক নিয়োগ বাহুল্য হতে পারে না।
তিনি বলেন, উদীচী বিশ্বাস করে, আর্থসামাজিক প্রেক্ষিত বাংলাদেশের প্রাথমিক স্তরের শিক্ষার্থীদের হতাশা ও নৈরাজ্যের দিকে ঠেলে দিচ্ছে। এখান থেকে নতুন প্রজন্মকে রক্ষার উপায় সৃজনশীলতা, শারীরিক সক্ষমতা ও মানবিক হিসেবে গড়ে তোলা। এই মানবিক কাজটি করতে পারেন শারীরিক শিক্ষার শিক্ষকসহ শিল্পকলার শিক্ষকেরা। তাই তাঁরা প্রচলিত শিক্ষাব্যবস্থায় অপরিহার্য। উদীচী সরকারের অনধিকারচর্চাপ্রবণ এই আত্মঘাতী সিদ্ধান্ত পরিবর্তনের জোর দাবি জানাচ্ছে। একই সঙ্গে অপরাপর সাংস্কৃতিক সংগঠন ও শিল্পীদের নিয়ে বৃহত্তর ঐক্য গঠনের প্রত্যয় ব্যক্ত করছে।
কর্মসূচি সম্পর্কে উদীচীর সাধারণ সম্পাদক বলেন, আগামী দুই সপ্তাহ অপরাপর সমমনা প্রগতিশীল সামাজিক, সাংস্কৃতিক সংগঠনগুলোকে নিয়ে উদীচীর সব জেলা ও শাখা সংসদের উদ্যোগে প্রতিবাদী সাংস্কৃতিক সমাবেশ, মানববন্ধন, গানের মিছিলসহ বিভিন্ন কর্মসূচি পালন করা হবে। এ ছাড়া কেন্দ্রীয়ভাবে শিক্ষা মন্ত্রণালয়ে স্মারকলিপি প্রদান, গোলটেবিল বৈঠক আয়োজন, বিশিষ্টজনদের বিবৃতি প্রদান ইত্যাদি কর্মসূচি পালন করা হবে।
সংবাদ সম্মেলনে উদীচীর নেতারা ছাড়াও সমমনা প্রগতিশীল সাংস্কৃতিক ও সামাজিক বিভিন্ন সংগঠনের নেতারা উপস্থিত ছিলেন।
সমান্তরাল জায়গায় মাটি ভরাট করে পাথর ফেলে তার ওপর বসানো হয় রেললাইন। এ ক্ষেত্রে নির্ধারিত মাত্রায় পাথর থাকা অত্যন্ত জরুরি। অভিযোগ উঠেছে, রেললাইনের নিচে থাকার কথা ৮ ইঞ্চি পাথরের স্তর; কিন্তু সব জায়গায় তা নেই। এতে লাইনের শক্তি কমে যায়। তাই প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে। রেলপথে অব্যবস্থাপনা এবং যাত্রী হয়রানি-সংক্র
০৬ মার্চ ২০২৫রাজনৈতিক দলগুলোকে আওয়ামী লীগের বিরুদ্ধে শক্ত ও ঐক্যবদ্ধ অবস্থান নিতে আহ্বান জানিয়েছেন প্রধান উপদেষ্টার প্রেস সচিব শফিকুল আলম। দলটির সাম্প্রতিক কর্মকাণ্ডকে জাতির গণতান্ত্রিক ভবিষ্যতের জন্য ‘অস্তিত্বের হুমকি’ বলে অভিহিত করেছেন তিনি।
১ ঘণ্টা আগেচার দিনের শুভেচ্ছা সফরে বাংলাদেশে এসে পৌঁছেছে পাকিস্তান নৌবাহিনীর জাহাজ পিএনএস সাইফ (PNS SAIF)। আজ শনিবার জাহাজটি চট্টগ্রাম বন্দরে এসে পৌঁছালে কমান্ডার চট্টগ্রাম নৌ-অঞ্চলের পক্ষ থেকে চিফ স্টাফ অফিসার জাহাজের কর্মকর্তা ও নাবিকদের স্বাগত জানান। এ সময় নৌবাহিনীর সুসজ্জিত বাদকদল ঐতিহ্যবাহী রীতি অনুযায়ী
১ ঘণ্টা আগেআসন্ন ত্রয়োদশ জাতীয় সংসদ নির্বাচন উপলক্ষে আরও ১৬টি দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থাকে নিবন্ধনের জন্য প্রাথমিকভাবে অনুমোদন দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে নির্বাচন কমিশন (ইসি)। এই নতুন ঘোষণার ফলে মোট নিবন্ধিত দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থার সংখ্যা ৮২-তে পৌঁছানোর পথে।
৩ ঘণ্টা আগেআজকের পত্রিকা ডেস্ক
আসন্ন ত্রয়োদশ জাতীয় সংসদ নির্বাচন উপলক্ষে আরও ১৬টি দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থাকে নিবন্ধনের জন্য প্রাথমিকভাবে অনুমোদন দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে নির্বাচন কমিশন (ইসি)। এই নতুন ঘোষণার ফলে মোট নিবন্ধিত দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থার সংখ্যা ৮২-তে পৌঁছানোর পথে।
আজ শনিবার নির্বাচন কমিশন সচিবালয়ের সিনিয়র সচিব আখতার আহমেদ স্বাক্ষরিত এক গণবিজ্ঞপ্তি থেকে এ তথ্য জানা যায়।
গণবিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়েছে, নির্বাচন পর্যবেক্ষক সংস্থা হিসেবে অন্তর্ভুক্তির জন্য আবেদনকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর আবেদন যাচাই-বাছাই শেষে এই ১৬টি সংস্থাকে প্রাথমিকভাবে নিবন্ধনযোগ্য হিসেবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।
এই ১৬টি প্রতিষ্ঠানের বিষয়ে কারও কোনো দাবি, আপত্তি বা অভিযোগ থাকলে তা বিজ্ঞপ্তি প্রকাশের ১৫ (পনেরো) কার্যদিবসের মধ্যে অর্থাৎ আগামী ২৭ নভেম্বরের মধ্যে নির্বাচন কমিশন সচিবালয়ের সিনিয়র সচিব বরাবর লিখিতভাবে জানানোর জন্য অনুরোধ করা হয়েছে।
যে ১৬টি বেসরকারি সংস্থাকে প্রাথমিকভাবে পর্যবেক্ষক হিসেবে নিবন্ধনের জন্য নির্বাচন কমিশন তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করেছে, সেগুলো হলো:
এর আগে, গত ৬ নভেম্বর নির্বাচন কমিশন প্রথম দফায় ৬৬টি দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থাকে নিবন্ধন দিয়ে বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করেছিল। নতুন ১৬টি সংস্থাকে চূড়ান্ত অনুমোদন দেওয়া হলে, আসন্ন জাতীয় নির্বাচনে মোট ৮২টি দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থা কাজ করার সুযোগ পাবে।
আসন্ন ত্রয়োদশ জাতীয় সংসদ নির্বাচন উপলক্ষে আরও ১৬টি দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থাকে নিবন্ধনের জন্য প্রাথমিকভাবে অনুমোদন দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে নির্বাচন কমিশন (ইসি)। এই নতুন ঘোষণার ফলে মোট নিবন্ধিত দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থার সংখ্যা ৮২-তে পৌঁছানোর পথে।
আজ শনিবার নির্বাচন কমিশন সচিবালয়ের সিনিয়র সচিব আখতার আহমেদ স্বাক্ষরিত এক গণবিজ্ঞপ্তি থেকে এ তথ্য জানা যায়।
গণবিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়েছে, নির্বাচন পর্যবেক্ষক সংস্থা হিসেবে অন্তর্ভুক্তির জন্য আবেদনকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর আবেদন যাচাই-বাছাই শেষে এই ১৬টি সংস্থাকে প্রাথমিকভাবে নিবন্ধনযোগ্য হিসেবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।
এই ১৬টি প্রতিষ্ঠানের বিষয়ে কারও কোনো দাবি, আপত্তি বা অভিযোগ থাকলে তা বিজ্ঞপ্তি প্রকাশের ১৫ (পনেরো) কার্যদিবসের মধ্যে অর্থাৎ আগামী ২৭ নভেম্বরের মধ্যে নির্বাচন কমিশন সচিবালয়ের সিনিয়র সচিব বরাবর লিখিতভাবে জানানোর জন্য অনুরোধ করা হয়েছে।
যে ১৬টি বেসরকারি সংস্থাকে প্রাথমিকভাবে পর্যবেক্ষক হিসেবে নিবন্ধনের জন্য নির্বাচন কমিশন তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করেছে, সেগুলো হলো:
এর আগে, গত ৬ নভেম্বর নির্বাচন কমিশন প্রথম দফায় ৬৬টি দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থাকে নিবন্ধন দিয়ে বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করেছিল। নতুন ১৬টি সংস্থাকে চূড়ান্ত অনুমোদন দেওয়া হলে, আসন্ন জাতীয় নির্বাচনে মোট ৮২টি দেশি পর্যবেক্ষক সংস্থা কাজ করার সুযোগ পাবে।
সমান্তরাল জায়গায় মাটি ভরাট করে পাথর ফেলে তার ওপর বসানো হয় রেললাইন। এ ক্ষেত্রে নির্ধারিত মাত্রায় পাথর থাকা অত্যন্ত জরুরি। অভিযোগ উঠেছে, রেললাইনের নিচে থাকার কথা ৮ ইঞ্চি পাথরের স্তর; কিন্তু সব জায়গায় তা নেই। এতে লাইনের শক্তি কমে যায়। তাই প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে। রেলপথে অব্যবস্থাপনা এবং যাত্রী হয়রানি-সংক্র
০৬ মার্চ ২০২৫রাজনৈতিক দলগুলোকে আওয়ামী লীগের বিরুদ্ধে শক্ত ও ঐক্যবদ্ধ অবস্থান নিতে আহ্বান জানিয়েছেন প্রধান উপদেষ্টার প্রেস সচিব শফিকুল আলম। দলটির সাম্প্রতিক কর্মকাণ্ডকে জাতির গণতান্ত্রিক ভবিষ্যতের জন্য ‘অস্তিত্বের হুমকি’ বলে অভিহিত করেছেন তিনি।
১ ঘণ্টা আগেচার দিনের শুভেচ্ছা সফরে বাংলাদেশে এসে পৌঁছেছে পাকিস্তান নৌবাহিনীর জাহাজ পিএনএস সাইফ (PNS SAIF)। আজ শনিবার জাহাজটি চট্টগ্রাম বন্দরে এসে পৌঁছালে কমান্ডার চট্টগ্রাম নৌ-অঞ্চলের পক্ষ থেকে চিফ স্টাফ অফিসার জাহাজের কর্মকর্তা ও নাবিকদের স্বাগত জানান। এ সময় নৌবাহিনীর সুসজ্জিত বাদকদল ঐতিহ্যবাহী রীতি অনুযায়ী
১ ঘণ্টা আগেলিখিত বক্তব্যে তিনি বলেন, প্রাথমিক বিদ্যালয়ে সংগীত ও শরীরচর্চা বিষয়ের শিক্ষক নিয়োগ বাতিল করা সুদূরপ্রসারী চক্রান্তমূলক রাজনৈতিক সিদ্ধান্তের অংশ। পাঠ্যক্রম থেকে চারুকলা, সংগীত, নৃত্যকলা, নাট্যকলাও বাদ দেওয়ার ষড়যন্ত্র চলছে। উদীচী মনে করে, এসব সিদ্ধান্ত আত্মঘাতী, সাম্প্রদায়িক ও রাজনৈতিক সংকীর্ণতাপ্রসূত
২ ঘণ্টা আগে
পাকিস্তান থেকে এল নিষিদ্ধ পণ্য, বার্ড ফুডের নামে পপিবীজের চালান