এক দিনের ভিআইপি

২০ মে ছিল চুকনগর গণহত্যা দিবস। ১৯৭১ সালের এই দিন পাকিস্তানি হানাদার বাহিনী খুলনা জেলার ডুমুরিয়া উপজেলার চুকনগরে ভয়াবহ হত্যাযজ্ঞ চালিয়েছিল। কত মানুষকে সেদিন চুকনগরে ভদ্রা নদীর আশপাশে হত্যা করা হয়েছিল, তার সঠিক পরিসংখ্যান কারও কাছে নেই। তবে ধারণা করা হয়, ১০-১২ হাজার নারী-পুরুষ-শিশুকে হত্যা করে ভদ্রা নদীতে লাশ ফেলে দেওয়া হয়েছিল। নদীর পানি সত্যি সেদিন রক্তে লাল হয়েছিল। পৃথিবীতে অনেক জেনোসাইডের ঘটনা আছে, কিন্তু চুকনগরের মতো এক দিনে এত বিপুলসংখ্যক মানুষকে আর কোথাও হত্যা করার কোনো রেকর্ড নেই। অথচ চুকনগর গণহত্যার বিষয়টি জেনোসাইড হিসেবে আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত নয়।

এবার ‘আমরা একাত্তর’ নামের একটি সংগঠন চুকনগর গণহত্যাকে জেনোসাইড হিসেবে আন্তর্জাতিক স্বীকৃতি আদায়ের লক্ষ্যে ২০ মে কিছু কর্মসূচি গ্রহণ করেছিল। ঢাকা থেকে এ উপলক্ষে অনেকেই চুকনগর গিয়েছিলেন, কেউ সড়কপথে, কেউ বিমানপথে। আমি সড়কপথের একজন যাত্রী হয়েছিলাম। ১৯ মে বেলা ১১টায় কেন্দ্রীয় শহীদ মিনারে শপথ গ্রহণের পর আমাদের গাড়িবহর চুকনগরের উদ্দেশে যাত্রা শুরু করে। আমরা মাওয়া হয়ে গিয়েছি। আমি উঠেছিলাম মাহবুব জামানের গাড়িতে। মাহবুব জামান স্বাধীন বাংলাদেশে প্রথম যে ডাকসু নির্বাচন অনুষ্ঠিত হয়, তাতে সাধারণ সম্পাদক নির্বাচিত হয়েছিলেন ছাত্রলীগের দুই গ্রুপের প্রার্থীদের পরাজিত করে। তিনি ছাত্র ইউনিয়ন এবং পরে যুব ইউনিয়নেরও সাধারণ সম্পাদক ছিলেন। এখন একটি বড় কম্পিউটার কোম্পানির স্বত্বাধিকারী। এর বাইরে নানা সামাজিক কাজকর্মের সঙ্গে সক্রিয় আছেন। তিনিসহ আমরা একাত্তর সংগঠনের অন্যতম সংগঠক। অন্য একটি গাড়িতে ছিলেন রোটারি ক্লাবের সাবেক গভর্নর ও অনেক কাজের কাজি হিসেবে পরিচিত এ এস এম শওকাত হোসেন। তিনি বিশ্ববিদ্যালয়ে আমার ব্যাচমেট। একসময় বাংলাদেশ টাইমসের গুরুত্বপূর্ণ পদে ছিলেন। আরও অনেকেই ছিলেন, সবার নাম উল্লেখ করছি না।

আমরা কিছুটা ভয়ে ছিলাম মাওয়া ঘাটে ফেরি পারাপারে কত সময় লাগে, সেটা নিয়ে। কারণ, ঘাটে ঘণ্টার পর ঘণ্টা পারাপারের অপেক্ষায় থাকার কথা পত্রিকায় নিয়মিতই ছাপা হয়। আমাদের কতক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে, সেটা ছিল স্বাভাবিক দুশ্চিন্তার বিষয়। তবে শহীদ মিনার থেকে আমাদের গাড়ি চানখাঁরপুল মোড়ে হানিফ উড়ালসড়কে ওঠার পরই আমার মন ভালো হয়ে গেল। আমি এই পথে কয়েক দিন আগেও সপরিবার মাওয়া গিয়ে দেখেছি অন্য এক বাংলাদেশের ছবি। এত সুন্দর রাস্তা, যাঁরা যাননি ওই পথে, তাঁরা বুঝতে পারবেন না কতটা সুন্দর ওই রাস্তা। আগে যেখানে জ্যাম ঠেলে কতক্ষণে মাওয়া পৌঁছাতে পারা যাবে, তা ছিল অনিশ্চিত, এখন সেখানে উঠলেই নেমে যাওয়ার সময় হয়ে যায়। এখন যত যন্ত্রণা ফেরি পারাপারে। কখনো কখনো ৫-৬ ঘণ্টাও সিরিয়াল দিয়ে অপেক্ষা করতে হয়। জরুরি প্রয়োজনে কিংবা রোগী বহনকারী অ্যাম্বুলেন্স নিয়েও অসহায় অপেক্ষার বিকল্প নেই। তবে দক্ষিণাঞ্চলের মানুষের এই দুঃখের অবসান ঘটবে অচিরেই। আগামী ২৫ জুন স্বপ্নের পদ্মা সেতুর উদ্বোধন হবে। ঘাট পারাপারে আর মূল্যবান সময়ের অপচয় হবে না।

সেদিন আমাদেরও কিন্তু ফেরি পেতে বা পার হতে একটু সময় অপচয় হয়নি। কারণ কী? এই ম্যাজিক কীভাবে সম্ভব হলো? আমি একটু ধন্দে পড়লাম। আমাদের বহনকারী গাড়িটি ঘাটে পৌঁছার সঙ্গে সঙ্গে দায়িত্বরত পুলিশ সদস্য হুইসেল বাজিয়ে অন্য গাড়ির মধ্য দিয়ে আমাদের গাড়িটি ২ নম্বর ঘাটে অপেক্ষারত একটি ফেরিতে সবার আগে তুলে দিল। এত সহজে ফেরিতে গাড়ি ওঠার অভিজ্ঞতা আমার এটাই প্রথম। ফেরিতে ওঠার পর আমাদের বেশ কদর করেই ওপরে ভিআইপি কেবিনে নিয়ে বসানো হলো। এসি চালু করে দেওয়া হলো। এতক্ষণে আমার কাছে এটা স্পষ্ট হলো যে আমরা ভিআইপি মর্যাদা পেয়েছি। কিন্তু কীভাবে?

আমাদের সঙ্গে তো সরকারি দলের কোনো হোমরাচোমরা কেউ নেই, নেই ক্ষমতাধর কোনো আমলা। তাহলে? ভিআইপি রুমে আরাম করে বসার পর সফরসঙ্গী শওকাত জানালেন ভেতরের খবর। তিনি নৌপরিবহন প্রতিমন্ত্রীর সঙ্গে যোগাযোগ করে আমাদের জন্য ঘাটে এই ভিআইপি সুবিধার ব্যবস্থা করেছেন। ভাগ্যিস এই ব্যবস্থাটা হয়েছিল। হোক না এক দিনের, তবু ভিআইপি বলে কথা। সেদিন নিজেকে একটু অন্য রকম ভেবে কিছুটা আরাম ও কৌতুকবোধ করেছিলাম বৈকি! পরিচয় ও যোগাযোগ থাকলে বাংলাদেশে কি না হয়।

বিভুরঞ্জন সরকার, সহকারী সম্পাদক, আজকের পত্রিকা